Journal. Wiedza o imporcie aut z Japonii.
Praktyczna wiedza o japońskich aukcjach, kosztach importu, formalnościach celnych i rejestracji w Polsce. Mity, fakty i konkretne wskazówki z 20-letniego doświadczenia w imporcie aut i 11 lat na japońskim rynku.
Toyota Supra MK5 z Japonii: koniec produkcji, początek legendy
Produkcja Supry MK5 zakończyła się w marcu 2026 roku. W naszym katalogu japońskich aukcji są 392 Supry, wszystkie z kierownicą po prawej: mediana wywoławcza trzylitrowej A90 RZ to 5,49 miliona jenów przy przebiegu 11 tysięcy kilometrów, a rachunek importu z akcyzą 18,6% zamyka odprawę w około 219 500 zł.
Czytaj artykuł →
Firmy importujące auta z Japonii: porównanie zasad, depozytów i opinii
Stradale Classics, Arkam Cars, Carfactor i Sakura Motors: sprawdziliśmy publiczne cenniki, depozyty i opinie według stanu na 18 sierpnia 2026 i zestawiliśmy je z naszymi zasadami. Z czwórki żadna nie publikuje pełnej, stałej kwoty prowizji na swojej stronie (ma ją dopiero piąta w zestawieniu, US&JDM Cars); my podajemy ją wprost: 8 000 zł po dostarczeniu auta.
Czytaj →
Mercedes SL R129 z Japonii: ostatni SL budowany bez liczenia kosztów
Mercedes R129 to ostatni SL projektowany bez oglądania się na koszty. Sprawdzamy wersje i silniki, mediany cen wywoławczych z naszych aukcji, typowe usterki i rachunek importu z akcyzą 18,6%.
Czytaj →
Kierownica po prawej stronie a rejestracja w Polsce
Auta z kierownicą po prawej sprowadzonego prosto z Japonii nie zarejestrujesz w Polsce na zasadach ogólnych. § 9 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych zakazuje, a wyjątek obejmuje tylko auta nowe z homologacją WE albo wcześniej zarejestrowane w Unii. Rozpisujemy przepis, trzy działające ścieżki i dwie, których pewni nie jesteśmy.
Czytaj →
KIDPNPP i ustawa UC95: co zmieni się przy imporcie aut spoza Unii
Procedura KIDPNPP nie obowiązuje. Status sprawdziliśmy 27 lipca 2026 w ISAP, w druku sejmowym, w RCL i u TDT: to wciąż projekt ustawy UC95 na etapie prac rządowych. Wyjaśniamy, co zakłada, ile ma kosztować, kiedy może wejść w życie i dlaczego zdjęcie tabliczki znamionowej zrobione w Japonii jest dziś najtańszym zabezpieczeniem.
Czytaj →
Silnik 2JZ i inne legendy JDM: umowa, która zatrzymała katalogi na 280 KM
Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT i Mazda 13B-REW dzieliły jedną liczbę w katalogu: 280 KM, bo tyle pozwalała umowa producentów. Wyjaśniamy, skąd wziął się limit, dlaczego zbudował silniki z ogromnym zapasem wytrzymałości i ile dziś kosztują auta z tymi jednostkami na japońskich aukcjach.
Czytaj →
Cadillac Escalade z Japonii: 96% z kierownicą po lewej
Cadillac to w Japonii nisza: kilkaset rejestracji rocznie i mała, zadbana pula aut. Pokazujemy generacje Escalade, ceny wywoławcze według roczników z naszych danych aukcyjnych i liczymy, ile kosztuje sprowadzenie tego SUV-a do Polski.
Czytaj →
Lamborghini Urus z Japonii: przebiegi jak z salonu
W 2023 roku sześć na dziesięć nowych Lamborghini to były Urusy. Rozkładamy wersje od bazowej po hybrydowe SE, pokazujemy mediany cen wywoławczych i przebiegi z naszych danych aukcyjnych i liczymy krok po kroku, ile kosztuje sprowadzenie Urusa z Japonii do Polski.
Czytaj →
Mercedes Klasa G z Japonii: setki Gelend z kierownicą po lewej
Mercedes Klasa G z Japonii: 448 aut w katalogu i każde z kierownicą po lewej stronie, mediana przebiegu 40 000 km. Pokazujemy uskok cenowy rocznika 2018, mediany według lat i policzony rachunek importu G 63: około 543 600 zł wszystkiego przy polskich cenach ofertowych od 640 tysięcy.
Czytaj →
Toyota Chaser z Japonii: sedan, który został legendą driftu
Toyota Chaser z japońskich aukcji: 142 auta w naszym katalogu, blisko 70% z manualną skrzynią i wszystkie z kierownicą po prawej. Wyjaśniamy generacje JZX90 i JZX100, silnik 1JZ-GTE oraz rachunek importu, w którym próg 2000 cm3 oznacza akcyzę 18,6%.
Czytaj →
Mercedes-AMG GT z Japonii: jedna nazwa, dwa różne samochody
Ile kosztuje Mercedes-AMG GT z Japonii: mediana ceny wywoławczej 11,0 miliona jenów za coupé i 8,0 miliona za czterodrzwiowego X290, policzony rachunek importu i próg 2000 cm3, który waży blisko 64 000 zł. Wszystkie 74 auta w katalogu mają kierownicę po lewej.
Czytaj →
Mercedes CLS 63 AMG z Japonii: dwa różne V8 pod jedną nazwą
Mercedes CLS 63 AMG to dwie generacje i dwa różne V8: wolnossące 6,2 M156 i biturbo 5,5 M157. Sprawdzamy silniki, mediany cen wywoławczych z naszych aukcji i rachunek importu z akcyzą 18,6% dla dużego V8. Wszystkie nasze egzemplarze mają kierownicę po lewej stronie.
Czytaj →
Maserati Ghibli z Japonii: niskie przebiegi zamiast niskiej ceny
Maserati Ghibli z Japonii: mediany cen wywoławczych, przebiegi o połowę niższe niż w kraju i rachunek importu, w którym akcyza spada z 18,6% do 1,55%.
Czytaj →
Co to jest JDM? Przewodnik po japońskim rynku krajowym
JDM to auta zbudowane na rynek krajowy Japonii, z inną specyfikacją niż wersje eksportowe. Wyjaśniamy definicję, kategorie od kei po modele halo i to, dlaczego polski importer ma przewagę nad amerykańskim.
Czytaj →
Kei car: czym jest japońskie miniauto i czy opłaca się import
Kei to najmniejsza klasa aut w Japonii: maksymalnie 3,40 m, 660 cm3 i umowne 64 PS. Wyjaśniamy przepisy, kultowe modele od Hondy Beat po Autozam AZ-1, kei van i kei truck oraz to, kiedy import takiego auta do Polski naprawdę się opłaca.
Czytaj →
Ile kosztuje import auta z Japonii? Pełna kalkulacja 2026
Cena wylicytowana to dopiero początek. Rozkładamy pełny koszt sprowadzenia auta z Japonii do Polski na czynniki pierwsze: prowizje, fracht, cło, akcyza i VAT, z urzędowymi stawkami, kosztem według segmentu i dwiema kalkulacjami na konkretnych autach.
Czytaj →
Japońskie aukcje samochodowe: poznaj sekrety zakupu aut z Japonii
Ogromny wybór pojazdów i atrakcyjne ceny, to dwa główne powody, dla których coraz więcej osób decyduje się na import bezpośrednio z japońskich aukcji. Jak to działa od środka i o czym pamiętać.
Czytaj →
Mercedes z Japonii to dobry pomysł!
Niezawodność i atrakcyjne ceny to dwa kluczowe powody, dla których warto zainteresować się importem Mercedesa z Japonii. Co dokładnie odróżnia japońskie egzemplarze od europejskich.
Czytaj →Fakty i mity o imporcie aut z Japonii
Wokół importu z Japonii narosło wiele nieporozumień: od rzekomych problemów z rejestracją po mity o jakości. Rozprawiamy się z najczęstszymi.
Czytaj →
Arkusz aukcyjny USS od środka: jak czytać inspekcję w 6 kroków
Każdy japoński arkusz aukcyjny ma dwa pola oceny (od 1 do 6, od A do D), mapę z symbolami A/U/W/S/X i notatki inspektora. 90% oszustw importowych zdarza się tam, gdzie kupujący nie rozumie tych symboli. Przewodnik krok po kroku.
Czytaj →Akcyza 2026 na auta z Japonii
Stawki akcyzy zależą od pojemności silnika: 3,1% do 2000 cm3 i 18,6% powyżej, liczone od wartości celnej powiększonej o cło. Hybrydy płacą połowę, elektryki i wodór są zwolnione. Stawki z ustawy, formalności, najczęstsze błędy i przykłady kalkulacji.
Czytaj →
Kontener czy RoRo? Trasy Japonia → Polska
RoRo jest tańsze i prostsze, kontener droższy, ale bezpieczniejszy i z miejscem na części. Porównujemy koszt, czas tranzytu, ryzyko i ubezpieczenie, i podpowiadamy, kiedy wybrać którą metodę transportu auta z Japonii.
Czytaj →