To najczęściej przekłamywany temat w całym imporcie z Japonii i zarazem najkosztowniejszy w skutkach. W internecie bez trudu znajdziesz zdanie, że kierownica po prawej stronie nie jest w Polsce żadną przeszkodą, bo przepisy unijne na to pozwalają. Sami mieliśmy takie zdanie na tej stronie. Jest nieprawdziwe, więc je poprawiliśmy i rozpisujemy poniżej, jak wygląda stan faktyczny.
Czy auto z kierownicą po prawej stronie można zarejestrować w Polsce
Samochodu z kierownicą po prawej stronie sprowadzonego prosto z japońskiej aukcji nie da się w Polsce zarejestrować na zasadach ogólnych. § 9 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych zakazuje takiego umieszczenia kierownicy, a wyjątek z ust. 2a obejmuje wyłącznie auto nowe z homologacją typu WE albo uprzednio zarejestrowane w państwie Unii Europejskiej. Auto z Japonii nie spełnia żadnej z tych przesłanek.
To nie znaczy, że temat jest zamknięty. Istnieją ścieżki, które działają, i opisujemy je niżej wprost, razem z tymi, których nie jesteśmy pewni. Znaczy natomiast, że przy konkretnym egzemplarzu trzeba tę kwestię rozstrzygnąć przed licytacją, a nie po przyjeździe auta do portu.
Co dokładnie mówi przepis
Warto przeczytać go w trzech kawałkach, bo dopiero razem dają pełny obraz.
Ustęp 2 stanowi, że kierownica w pojeździe o więcej niż trzech kołach, którego konstrukcja umożliwia rozwinięcie prędkości ponad 40 km/h, nie powinna być umieszczona po prawej stronie. To jest reguła podstawowa i obejmuje praktycznie każdy samochód osobowy.
Ustęp 2a tworzy wyjątek i jest w nim cała rzecz. Dotyczy wyłącznie pojazdu kategorii M1 rodzaju samochód osobowy, który jest nowy i objęty świadectwem homologacji typu WE, albo był uprzednio zarejestrowany na terytorium jednego z państw członkowskich Unii Europejskiej. Warunkiem dodatkowym są reflektory świateł mijania przeznaczone do ruchu prawostronnego oraz lusterko zewnętrzne lewe o wymaganym polu obserwacji.
Ustęp 3 zawęża zakres zakazu: ustęp 2 stosuje się do pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy po 31 grudnia 1984 roku. Auta z pierwszą rejestracją przed 1 stycznia 1985 roku wypadają spod zakazu w całości.
Potwierdzenie tej wykładni znajdziesz na stronach rządowych: powroty.gov.pl w materiale o dopuszczeniu do ruchu pojazdu z zagranicy oraz brexit.gov.pl w materiale o rejestracji pojazdu sprowadzonego z Wielkiej Brytanii. Serwis powroty.gov.pl wymienia Japonię wprost jako kraj, z którego auto z prawą kierownicą nie przejdzie tą drogą.
Auta z Japonii z kierownicą po lewej stronie
Ścieżki, które faktycznie istnieją
Są dwie pewne, jedna kosztowna i dwie niepewne. Rozdzielamy je świadomie, bo w sieci wszystkie pięć wymienia się jednym tchem jako równoważne.
Pierwsza rejestracja przed 1985 rokiem. Czysta i wynikająca wprost z ust. 3. Dotyczy najwcześniejszego JDM, czyli aut, które dziś są już klasykami w potocznym sensie. Jeśli szukasz wczesnej Toyoty Celiki, Datsuna czy Skyline sprzed 1985 roku, ten przepis działa na Twoją korzyść i nie potrzebujesz żadnej dodatkowej konstrukcji prawnej.
Wcześniejsza rejestracja w państwie Unii. Wynika wprost z ust. 2a. Auto trzeba jednak kupić już zarejestrowane w Unii, a nie prosto z japońskiej aukcji, więc to jest inna transakcja, z innym rynkiem i inną ceną. Bywa opisywana jako obejście, ale to po prostu druga przesłanka z przepisu.
Przełożenie układu kierowniczego na lewą stronę. Po przeróbce auto przestaje mieć kierownicę po prawej stronie, więc zakaz go nie dotyczy. To spory koszt i głęboka ingerencja w konstrukcję, a przy egzemplarzach kolekcjonerskich zwykle obniża wartość. Dla części kupujących to mimo wszystko najprostsza droga.
Status pojazdu zabytkowego bywa wskazywany jako czwarta droga, ale opiera się na wykładni, której nie potwierdza żadne znane nam źródło urzędowe. Nie prezentujemy go jako pewnego. Dodatkowo trzeba pamiętać, że polskie kryteria wpisu do wojewódzkiej ewidencji zabytków ustala konserwator zabytków i bywają znacznie ostrzejsze niż popularne progi wiekowe.
Odstępstwo Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego na podstawie art. 67 ust. 1 Prawa o ruchu drogowym to piąta możliwość. Nie znamy opublikowanych decyzji w tej sprawie, więc jej skuteczności nie umiemy ocenić i nie budujemy na niej planu zakupu.
Skąd wziął się mit o pełnej legalności
Najczęściej z pomieszania dwóch spraw. W 2014 roku Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej wydał wyrok w sprawie C-639/11 przeciwko Polsce, dotyczący rejestracji aut z kierownicą po prawej stronie. Wykonujące go rozporządzenie z lipca 2015 roku dodało do § 9 właśnie ustęp 2a. Rzecz w tym, że wyrok i nowelizacja dotyczyły aut nowych z homologacją WE oraz aut uprzednio zarejestrowanych w państwach członkowskich. Państw trzecich nie objęły w ogóle.
Stąd zdanie, że przepisy unijne pozwalają na rejestrację prawej kierownicy, jest prawdziwe dla Wielkiej Brytanii sprzed brexitu albo dla Irlandii, a fałszywe dla auta kupionego bezpośrednio w Japonii. Różnica nie leży w kierownicy, tylko w tym, gdzie auto było zarejestrowane wcześniej.
Przy okazji drugi mit, który krąży w polskich tekstach o imporcie: próg dwudziestu pięciu lat, po którym auto miałoby stawać się klasykiem i wypadać spod części wymagań. To reguła amerykańska, wynikająca z tamtejszych przepisów importowych, i w Polsce nie obowiązuje. Osobną instytucją, z innym progiem i innym skutkiem, jest pozycja celna dla pojazdów kolekcjonerskich powyżej trzydziestu lat.
Prostsza droga: japoński rynek ma też auta z kierownicą po lewej
To jest część, którą pomija większość tekstów o imporcie z Japonii. Japonia od dekad importowała europejskie marki premium, a te auta trafiały na tamtejszy rynek w wersjach z kierownicą po lewej stronie. Dziś trafiają na te same aukcje co JDM, po tym samym japońskim reżimie serwisowym, z tymi samymi arkuszami oceny stanu.
Przy takim aucie problem z § 9 nie występuje w ogóle, bo kierownica jest po lewej stronie i przepis go nie dotyczy. Zostaje standardowa ścieżka: odprawa celna, akcyza, podatek, badanie techniczne w SKP i rejestracja. Dlatego w naszym katalogu auta z kierownicą po lewej stronie pokazujemy domyślnie, a filtr przełączysz jednym kliknięciem, jeśli świadomie szukasz klasycznego JDM.
Najczęstsze pytania
Czy auto z kierownicą po prawej jest w Polsce nielegalne?
Samo posiadanie i użytkowanie zarejestrowanego auta z prawą kierownicą jest legalne. Problem dotyczy pierwszej rejestracji w Polsce: § 9 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych mówi, że kierownica nie powinna być po prawej stronie, a wyjątek obejmuje tylko auta nowe z homologacją typu WE albo uprzednio zarejestrowane w Unii.
Czy Nissana Skyline R34 da się zarejestrować w Polsce?
Nie na zasadach ogólnych, bo R34 to rocznik po 1984 roku z kierownicą po prawej stronie, kupowany zwykle prosto z Japonii. Otwarte pozostają: wcześniejsza rejestracja egzemplarza w innym państwie Unii albo przełożenie układu kierowniczego na lewą stronę. Ścieżkę trzeba ustalić przed licytacją.
Czy auto sprzed 1985 roku z prawą kierownicą przechodzi bez problemu?
Tak, w zakresie samego przepisu o kierownicy. § 9 ust. 3 stanowi, że zakaz stosuje się do pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 1984 roku, więc starsze egzemplarze wypadają spod niego. Pozostałe wymagania techniczne i formalności rejestracyjne obowiązują normalnie.
Czy projekt ustawy UC95 coś tu zmienia?
Nie. Projekt UC95, wprowadzający procedurę KIDPNPP dla używanych aut spoza Unii, nie rusza § 9 rozporządzenia o warunkach technicznych. To dwie niezależne bariery. Sam UC95 na lipiec 2026 roku pozostaje projektem na etapie prac rządowych i nie obowiązuje.
Podsumowanie
Kierownica po prawej stronie w aucie kupionym bezpośrednio w Japonii to realna bariera przy pierwszej rejestracji w Polsce, a nie formalność. Pewne ścieżki są dwie: pierwsza rejestracja sprzed 1985 roku i wcześniejsza rejestracja w państwie Unii. Trzecia, kosztowna, to przełożenie układu kierowniczego. Reszta to wykładnie bez potwierdzenia w źródłach urzędowych.
Jeśli zależy Ci na japońskiej jakości bez tego problemu, sprawdź auta z rynku japońskiego z kierownicą po lewej stronie. Pełny rachunek importu z cłem, akcyzą i podatkiem rozpisujemy w tekście o tym, ile kosztuje import auta z Japonii, a nadchodzące przepisy dla aut spoza Unii opisujemy w artykule o procedurze KIDPNPP i projekcie UC95.
