Zanim wpłacisz komukolwiek depozyt, sprawdzasz firmę: frazy w rodzaju „stradale classics opinie" czy „arkam cars opinie" Polacy wpisują w Google łącznie około 1 800 razy miesięcznie. W wynikach nie ma przy tym ani jednej niezależnej strony, która zestawiłaby te firmy obok siebie: są wyłącznie ich własne kanały. Wypełniamy tę lukę, nie ukrywając, kto pisze: autorem zestawienia jest zespół Karasaki, a my sami importujemy auta z Japonii, więc w tym porównaniu jesteśmy stroną. Dlatego każdą tezę o innej firmie opieramy na datowanym, publicznym źródle, a tam, gdzie danych brak, piszemy uczciwie: brak danych publicznych.
Pod lupę bierzemy cztery marki, o które pytacie najczęściej: Stradale Classics, Arkam Cars, Carfactor i Sakura Motors, oraz piątą, mniejszą: US&JDM Cars, bo jako jedyna publikuje na swojej stronie pełną kwotę prowizji za import z Japonii. Na końcu pokazujemy, jak na ich tle wyglądają nasze własne zasady rozliczeń, łącznie z tym, co u nas jest droższe.
Firmy importujące auta z Japonii: jak powstało to porównanie
Firmy importujące auta z Japonii, o które Polacy pytają najczęściej, to Stradale Classics, Arkam Cars, Carfactor i Sakura Motors. Żadna z tej czwórki nie publikuje pełnego cennika importu z Japonii: najbliżej jawności są Carfactor z publicznym kalkulatorem kosztów oraz Sakura Motors z opisanymi zasadami depozytu. U nas w Karasaki prowizja jest stała: 8 000 zł, płatna po dostarczeniu auta.
Porównujemy wyłącznie to, co firmy publikują same: cenniki, procedury zakupu i zasady depozytu, według stanu na 18 sierpnia 2026. Formy prawne sprawdziliśmy w oficjalnym rejestrze KRS, oceny klientów odczytaliśmy z publicznych platform, notując datę odczytu, a skalę zainteresowania markami sprawdziliśmy w danych Google Ads z tego samego dnia. Ceny i regulaminy potrafią się zmienić, więc przed podpisaniem umowy poproś każdą firmę o aktualne warunki na piśmie.
Kryteria są te same dla wszystkich, także dla nas: jawność prowizji, wysokość i zwrotność depozytu, moment zapłaty prowizji oraz dostęp do arkusza aukcyjnego przed licytacją. Tło jest wspólne: japońskie domy aukcyjne dopuszczają do licytacji wyłącznie licencjonowanych pośredników, więc z Polski zawsze kupujesz przez firmę pośredniczącą. Jak ten rynek działa od środka, opisaliśmy w przewodniku po japońskich aukcjach samochodowych.
Stradale Classics: największa marka, cennik niepubliczny
Stradale Classics sp. z o.o. (KRS 0001094657, siedziba w Falentach Nowych pod Warszawą) to najbardziej rozpoznawalna marka w tym zestawieniu: 14 800 wyszukiwań samej nazwy marki miesięcznie w naszym pomiarze z 18 sierpnia 2026, więcej niż trzy pozostałe firmy razem wzięte. Zainteresowanie frazą „stradale classics opinie" ma przy tym sezonowy szczyt zimą, do 1 300 zapytań miesięcznie.
Model usługi łączy aukcje z zakupami poza nimi. Firma deklaruje na swojej stronie importu: „Kupujemy w domach aukcyjnych i z lokalnego rynku oraz bezpośrednio od kolekcjonerów" i „Licytujemy w Twoim imieniu i ustalonym maksymalnym budżecie". Profil oferty to przede wszystkim klasyki i auta kolekcjonerskie.
Rozliczenia: strona internetowa nie podaje ani wysokości prowizji, ani kwoty czy warunków zwrotu depozytu; całkowite koszty importu firma określa na indywidualnej konsultacji. W materiałach wideo publikowanych w swoich kanałach społecznościowych firma komunikuje za to prowizję 10 000 zł (deklaracja własna, sierpień 2026), a w wywiadzie dla money.pl z lutego 2024 założyciel opisywał zarobek jako marżę rzędu 2-3% przy autach za miliony euro; ten drugi cytat dotyczy sprzedaży aut luksusowych, nie cennika usługi importu. To nie zarzut, tylko opis modelu sprzedaży. Praktyczny wniosek: przed wpłatą czegokolwiek poproś o wysokość prowizji, warunki zwrotu depozytu i arkusz aukcyjny na piśmie.
Opinie: strona firmy nie ma sekcji z ocenami klientów, a niezależnego, datowanego profilu opinii w skali pozwalającej na cytowanie liczb nie znaleźliśmy (odczyt 18 sierpnia 2026). To brak danych, nie werdykt. Zasad udostępniania arkusza aukcyjnego przed licytacją strona importu również nie opisuje.
Arkam Cars: jawny cennik, ale amerykański
Arkam Cars publikuje najbardziej konkretne liczby z całej czwórki: stała prowizja 3 690 zł brutto i depozyt 10% ustalonej kwoty licytacji. Haczyk tkwi w kontekście: opublikowana procedura zakupu opisuje aukcje amerykańskie („Płatność za wylicytowany pojazd wykonujemy bezpośrednio przelewem do USA"), bo głównym profilem firmy jest import z USA i Kanady.
Japonia jest w tej procedurze obecna wyłącznie jako osobny numer telefonu („Import Japonia"), a japońska podstrona serwisu to poradnik o kosztach frachtu i formalności, bez cennika usługi pośrednictwa. Stan na 18 sierpnia 2026: publiczne 3 690 zł dotyczy toru amerykańskiego i nie można go automatycznie przenosić na import z Japonii. Jeśli rozmawiasz z Arkam Cars o aucie z japońskiej aukcji, poproś o japoński cennik na piśmie.
Opinie: strona nie pokazuje ocen klientów, a niezależnego profilu opinii, który dałoby się jednoznacznie przypisać tej firmie, nie znaleźliśmy (odczyt 18 sierpnia 2026). Japońska podstrona tłumaczy, czym jest karta oceny auta, ale nie precyzuje, czy klient widzi ją przed licytacją.
Carfactor: najpełniejszy publiczny kalkulator kosztów
Carfactor sp. z o.o. (KRS 0001035657, Jeziorzany pod Krakowem) publikuje najbardziej rozbudowany publiczny materiał o kosztach w tym zestawieniu: rozkład wszystkich pozycji rachunku importu z Japonii z pięcioma przykładami kwotowymi, od Toyoty Aqua po Lexusa GS 350. Osobno publikuje przewodnik czytania kart aukcyjnych, od skali ocen po kody uszkodzeń; tego, czy kartę konkretnego auta zobaczysz przed licytacją, publiczne strony nie precyzują.
Prowizja jest indywidualna, ale podawana przed licytacją: „Prowizja pośrednika importu (nasza marża) jest komunikowana otwarcie i obliczana indywidualnie pod konkretne auto". Firma deklaruje też wprost: „nie pobieramy żadnych opłat za udział w licytacji jako takiej" oraz „depozyt zwrotny owszem, ale nie ma «opłaty za próbę»". Kwoty depozytu strona nie podaje. Ogólny cennik usług na tej samej stronie wymienia za to etapy kwotowo: wyszukanie auta 599 zł brutto (regulamin podaje wariant 1 000 zł), inspekcja od 1 300 zł netto i prowizja za zakup od 4 000 zł netto, zależna od wartości pojazdu; przy imporcie z Japonii firma opisuje prowizję jako ustalaną indywidualnie.
Opinie: w naszym odczycie z 18 sierpnia 2026 profil Carfactor na Trustindex pokazuje ocenę 4,6/5 przy 89 opiniach, w tym 76 ocen najwyższych i 6 najniższych. Wśród tych ostatnich jest szczegółowy, publicznie widoczny opis sporu z 2022 roku o zakup BMW X3. Taka proporcja to typowy obraz pośrednika z realną historią transakcji; skrajne opinie czytaj w całości, razem z odpowiedziami firmy. Carfactor jest przy tym jedyną z czterech marek, dla której znaleźliśmy niezależny, datowany profil opinii na tyle kompletny, żeby cytować liczby; u pozostałych to brak danych, nie brak zastrzeżeń.
Auta z Japonii aktualnie na aukcji
Sakura Motors: najszybciej rosnąca marka w niszy
Sakura Motors (biuro przy Górczewskiej w Warszawie) to zjawisko ostatniego roku: wyszukiwania marki urosły w naszym pomiarze z 320 do 5 400 miesięcznie, siedemnastokrotnie w dwanaście miesięcy. Rośnie też fraza „sakura motors opinie", choć z niskiego pułapu.
Na tle czwórki firma ma najprecyzyjniej opisane zasady depozytu: minimum 10% szacowanej kwoty licytacji, nie mniej niż 5 000 zł. Przegrana licytacja oznacza zwrot w dwa dni robocze albo, na życzenie, pozostawienie depozytu na kolejne podejścia; wygrana oznacza zaliczenie depozytu na poczet prowizji. Na stronie zasad wisi też wzór umowy pośrednictwa do pobrania. Kwoty samej prowizji firma nie publikuje, a koszty po stronie japońskiej (cena auta, wynagrodzenie pośrednika w Japonii, transport do portu) po wygranej opłaca się w dwa dni robocze przelewem bezpośrednio do Japonii.
Opinie: datowanych ocen klientów nie ma ani na stronie zasad, ani w znalezionym przez nas niezależnym profilu (odczyt 18 sierpnia 2026); rosnące wyszukiwania mierzą zainteresowanie, nie jakość. O arkuszu aukcyjnym strona zasad nie wspomina; firma deklaruje za to możliwość dodatkowej inspekcji auta w Japonii na życzenie.
US&JDM Cars: jedyna jawna prowizja za Japonię
US&JDM Cars to najmniejsza marka zestawienia: około 340 wyszukiwań nazwy miesięcznie w naszym pomiarze z 19 sierpnia 2026, a widoczność w wyszukiwarce zbiera głównie na frazach o autach z USA. W tym porównaniu jest jednak wyjątkiem, bo na stronie głównej podaje wprost: 3 000 zł prowizji dla aut sprowadzanych z Japonii (i z USA powyżej 25 000 dolarów), 2 460 zł dla tańszych aut amerykańskich.
Zamiast depozytu procentowego firma stosuje progi kwotowe: kaucja 4 000 zł przy aucie do 2 000 000 jenów i 7 000 zł powyżej, ze zwrotem w 24 godziny po przegranej licytacji albo przejściem na kolejne auto; po wygranej fakturę FOB opłaca się w 48 godzin. Firma deklaruje, że każde auto sprawdza na podstawie arkusza aukcyjnego, ale nie opisuje, czy klient widzi go przed licytacją; momentu zapłaty prowizji i datowanych opinii na stronie nie znaleźliśmy (odczyt 19 sierpnia 2026).
Tabela porównawcza: prowizja, depozyt, moment zapłaty
| Firma | Prowizja | Depozyt | Kiedy płacisz prowizję | Arkusz aukcyjny |
|---|---|---|---|---|
| Stradale Classics | 10 000 zł (deklaracja w materiałach wideo firmy); na stronie brak | brak danych publicznych | brak danych publicznych | brak danych publicznych |
| Arkam Cars | 3 690 zł brutto (tor USA); Japonia: brak danych | 10% kwoty licytacji (tor USA) | przy wydaniu dokumentów (tor USA) | poradnik o kartach; dostęp przed licytacją nieopisany |
| Carfactor | od 4 000 zł netto (cennik ogólny); dla Japonii indywidualna, podawana przed licytacją | zwrotny, kwota niepodana | brak danych publicznych | publiczny poradnik czytania kart; dostęp nieopisany |
| Sakura Motors | kwota niepublikowana | min. 10%, nie mniej niż 5 000 zł, zwrot w 2 dni robocze | rozliczana z depozytu po wygranej licytacji | brak wzmianki na stronie zasad |
| US&JDM Cars | 3 000 zł (Japonia i USA powyżej 25 000 USD) | progi: 4 000 zł do 2 mln JPY, 7 000 zł powyżej; zwrot w 24 h | brak danych publicznych | weryfikacja na arkuszu deklarowana; dostęp klienta nieopisany |
| Karasaki | stała: 8 000 zł | 10% ceny wywoławczej, min. 8 000 zł, w pełni zwrotny | po dostarczeniu auta | widoczny przy aucie w katalogu |
Zakres usługi jest u wszystkich zbliżony: licytacja, transport morski, odprawa. Różnice rozstrzygają się w czterech kolumnach tej tabeli. Jeśli to one są dla Ciebie miarą, niżej pokazujemy, jak wypadamy w każdej z nich.
Jak na tym tle wypada Karasaki
Oceniamy się według tych samych kryteriów, więc zaczynamy od tego, co u nas jest mniej korzystne: minimalny depozyt mamy wyższy niż Sakura Motors, 8 000 zł wobec 5 000 zł.
W zamian upraszczamy wszystko, co w tabeli wyżej było niewiadomą. Prowizja jest stała i publiczna: 8 000 zł, ta sama za auto popularne i za supersamochód. Stała kwota nie czyni nas najtańszymi (US&JDM Cars publikuje prowizję 3 000 zł); naszą stroną tej umowy jest moment zapłaty, a z publicznych cenników wynika, że to rzadkość: Sakura Motors rozlicza prowizję z depozytu już po wygranej, a Arkam Cars na torze amerykańskim pobiera ją przy wydaniu dokumentów.
Dwie zasady, od których zaczynamy każdą współpracę
- Depozyt wraca w całości. Wpłacasz 10% ceny wywoławczej, minimum 8 000 zł; jeśli nie wylicytujemy auta, oddajemy wszystko co do złotówki.
- Prowizję płacisz na końcu. Stałe 8 000 zł rozliczamy dopiero wtedy, gdy auto stoi u Ciebie, nie przy podpisaniu umowy ani po wygranej licytacji.
Co dokładnie dostajesz w prowizji
- Selekcja i arkusze. Dobieramy kandydatów i czytamy setki arkuszy aukcyjnych tygodniowo; egzemplarze z naprawami, korozją albo przekręconym licznikiem odpadają, zanim je zobaczysz.
- Inspekcja i licytacja. Przed licytacją auto przechodzi inspekcję (pomiar grubości lakieru, zdjęcia); jeśli stan nie zgadza się z arkuszem, nie licytujemy. Licytujemy do ustalonego z Tobą pułapu.
- Transport i odprawa. Organizujemy transport morski i odprawę celną, na osobę prywatną albo na firmę.
- Jedna stawka. Bez opłat za wyszukanie ani za próbę licytacji; realne koszty importu (cena auta, fracht, cło, VAT, akcyza) widzisz w wycenie osobno.
Drugi filar to jawność cen. Nasz katalog aukcyjny jest publiczny i pokazuje cenę wywoławczą każdego auta, od kultowych JDM w rodzaju Nissana Skyline'a czy Toyoty Supry po europejskie supersamochody. Uczciwie: to ceny wywoławcze, nie ceny sprzedaży, bo dane aukcyjne, do których mamy dostęp, kończą się na cenie otwarcia licytacji. Przy autach zobaczysz też niezależny arkusz oceny japońskiego domu aukcyjnego. Jeśli chcesz przejść przez pierwszy import z kimś, kto licytuje na tych aukcjach na co dzień, zobacz jak krok po kroku wygląda cały proces albo napisz do nas. A jeśli Twojego modelu nie ma teraz na aukcji, włącz alert w katalogu: powiadomimy, gdy się pojawi.
Najczęstsze pytania
Czy można kupić auto z japońskiej aukcji bez pośrednika?
Nie. Japońskie domy aukcyjne dopuszczają do licytacji wyłącznie licencjonowane podmioty z rynku japońskiego, więc kupujący z Polski zawsze działa przez firmę pośredniczącą. Dotyczy to każdej marki z tego zestawienia, także nas. Różnice między firmami zaczynają się dopiero przy prowizji, depozycie i tym, ile widzisz przed licytacją.
Ile wynosi depozyt przy imporcie auta z Japonii?
Standardem rynkowym jest 10% planowanej kwoty. Sakura Motors liczy 10% szacowanej licytacji, nie mniej niż 5 000 zł, ze zwrotem w dwa dni robocze po przegranej; u nas depozyt to 10% ceny wywoławczej, minimum 8 000 zł, i jest w pełni zwrotny. Arkam Cars podaje 10% dla toru amerykańskiego, a Stradale Classics i Carfactor kwot depozytu nie publikują.
Która firma importująca auta z Japonii ma najbardziej jawne rozliczenia?
Najwięcej publikują Carfactor (kalkulator kosztów i cennik z progiem od 4 000 zł netto) oraz Sakura Motors (pełne zasady depozytu plus wzór umowy). Pełną kwotę prowizji za Japonię podaje na swojej stronie tylko US&JDM Cars: 3 000 zł. Stradale Classics komunikuje 10 000 zł w materiałach wideo, a my publikujemy wprost: 8 000 zł, płatne po dostarczeniu auta.
Jak sprawdzić opinie o firmie importującej auta z Japonii?
Szukaj datowanych opinii na niezależnych platformach i czytaj skrajne wpisy w całości, razem z odpowiedziami firmy. Sprawdź formę prawną w KRS albo CEIDG, poproś o umowę i warunki zwrotu depozytu na piśmie oraz o arkusz aukcyjny przed licytacją. Odmowa podania wysokości prowizji na piśmie przed wpłatą to sygnał ostrzegawczy.
Podsumowanie
Rynek importu z Japonii nie ma jednego cennika, bo większość firm wycenia usługę indywidualnie. Zamiast kierować się samą rozpoznawalnością marki, zadaj przy każdej ofercie te same cztery pytania: ile wynosi prowizja i kiedy ją płacisz, ile wynosi depozyt i na jakich warunkach wraca, czy zobaczysz arkusz aukcyjny przed licytacją oraz co dokładnie stoi w umowie. Pełny rachunek importu rozkładamy w przewodniku ile kosztuje import auta z Japonii, o wyborze między kontenerem a pokładem RORO piszemy w tekście kontener czy RORO, a najczęstsze nieporozumienia prostujemy w tekście fakty i mity o imporcie z Japonii. To zestawienie zaktualizujemy, gdy któraś z firm opublikuje nowe zasady.
