Mercedes-AMG narodziło się w 1967 roku jako prywatne biuro inżynierskie założone przez Hansa Wernera Aufrechta i Erharda Melchera. Nazwa to skrót od Aufrecht, Melcher oraz Großaspach, rodzinnej miejscowości Aufrechta. Z czasem firma stała się oficjalnym działem sportowym Mercedes-Benz, a dziś w pełni należy do koncernu i ma siedzibę w Affalterbach.
Sercem tożsamości marki jest filozofia One Man, One Engine. Każdy ręcznie składany silnik nosi tabliczkę z podpisem technika, który go zmontował. Najbardziej kultowa jednostka to 4.0 V8 biturbo z rodziny M177 (w modelach z silnikiem z przodu) i M178 (w sportowym AMG GT), z charakterystycznym układem turbosprężarek w kształcie litery V wewnątrz bloku.
Oferta AMG dzieli się na dwa poziomy. Wersje z liczbą 43 lub 53 to modele o wyważonych osiągach, zwykle z silnikiem rzędowym sześciocylindrowym lub czterocylindrowym z układem miękkiej hybrydy. Wersje 63 to topowe konstrukcje z największą mocą, historycznie napędzane przez V8, a obecnie coraz częściej przez hybrydy plug-in.
Najnowszy zwrot w historii marki to elektryfikacja. Modele takie jak C 63 S E Performance czy GLC 63 S E Performance porzuciły V8 na rzecz czterocylindrowej jednostki 2.0 połączonej z silnikiem elektrycznym, osiągając moc rzędu 670 KM. To kontrowersyjna decyzja wśród purystów, ale technicznie imponująca, bo jednostka M139 to najmocniejszy seryjny silnik czterocylindrowy na świecie.
Dla polskiego importera kluczowe jest to, że egzemplarze AMG z japońskich aukcji to samochody z kierownicą po lewej stronie (LHD), zgodne z rynkiem europejskim. Japoński rynek słynie z niskich przebiegów, skrupulatnej obsługi serwisowej i dobrego stanu nadwozia, co czyni go atrakcyjnym źródłem dobrze utrzymanych modeli AMG.
