Ostatnie Toyota Supra, które przeszły przez naszą inspekcję. Cena widoczna to cena wywoławcza. Cena wylicytowana zwykle 1,3 do 2 razy wyższa.
Toyota Supra.
Legenda 2JZ i jej współczesny następca.
Czwarta generacja A80 produkowana od 1993 do 2002 to ikona ery JDM, napędzana rzędową szóstką 2JZ-GTE 3.0 z podwójnym turbo. Fabryczna moc w wersji japońskiej to 280 KM, na rynkach eksportowych do 330 KM, a żeliwny blok 2JZ słynie z ogromnego zapasu na modyfikacje. Po siedemnastu latach przerwy w 2019 powróciła piąta generacja A90, zbudowana wspólnie z BMW na bazie silnika B58 3.0. Moc A90 rosła od 340 do 387 KM, a finałowa edycja z 2024 osiągnęła 435 KM. Obie generacje to dziś poszukiwane kolekcjonersko auta na japońskich aukcjach.
Supra dostępne w tym tygodniu




































Supra z naszego archiwum
Którą Suprę wybrać?
A80 2JZ-GTE Twin Turbo
Najbardziej pożądana wersja czwartej generacji. Rzędowa szóstka 2JZ-GTE 3.0 z sekwencyjnym podwójnym turbo, 280 KM fabrycznie w wersji japońskiej. Dostępna z manualną skrzynią Getrag V160 lub automatem. To egzemplarze manualne z oryginalnym silnikiem osiągają najwyższe ceny.
A80 2JZ-GE Naturalnie wolnossąca
Wersja bez turbo z silnikiem 2JZ-GE 3.0 o mocy 220 KM. Tańsza w zakupie i utrzymaniu, doceniana przez purystów ceniących lżejszy przód i prostszą konstrukcję. Dobry punkt wejścia w świat A80.
A90 GR Supra (B58 3.0)
Powrót modelu w 2019, współpraca z BMW. Silnik B58 3.0 turbo, moc od 340 do 387 KM, ośmiobiegowy automat ZF. Dostępna też słabsza odmiana z czterocylindrowym silnikiem 2.0. Współczesny komfort i osiągi w klasycznej sylwetce coupe.
A90 Final Edition (2024)
Domknięcie produkcji A90. Wzmocniony silnik B58 do 435 KM, dostrojone zawieszenie, hamulce i aerodynamika. Najmocniejsza fabryczna Supra w historii, produkowana w limitowanej liczbie.