Maserati Ghibli to dziś najtańszy bilet do świata Trójzębu: sedan z silnikami budowanymi przez Ferrari kosztuje na rynku wtórnym mniej niż niejedno niemieckie kombi. Import z Japonii nie jest jednak grą na cenę, tylko na stan i przebieg. Rozkładamy trzy generacje modelu, sprawdzamy mediany cen wywoławczych i przebiegi z naszych danych aukcyjnych, wskazujemy typowe usterki i liczymy rachunek importu, w którym akcyza potrafi spaść z 18,6% do 1,55%.
Maserati Ghibli: włoska limuzyna w cenie niemieckiego kombi
Maserati Ghibli (typ M157) to sportowy sedan klasy E produkowany od 2013 roku do grudnia 2023 roku, z benzynowymi silnikami V6 i V8 budowanymi przez Ferrari. W naszym katalogu japońskich aukcji znajduje się 176 opublikowanych egzemplarzy z medianą ceny wywoławczej 1 180 000 jenów i medianą przebiegu 44 000 km.
Nazwa jest starsza niż sam sedan. Pierwsze Ghibli, grand tourer typu AM115, zadebiutowało na salonie w Turynie pod koniec 1966 roku, a za jego sylwetkę odpowiadał młody Giorgetto Giugiaro. Do 1973 roku powstało 1 170 coupé i 125 otwartych Spyderów, dziś rozchwytywanych przez kolekcjonerów. W 1992 roku nazwa wróciła na kompaktowym coupé Ghibli II, zaprojektowanym przez Marcella Gandiniego na architekturze wywodzącej się z rodziny Biturbo; do 1998 roku powstało go nieco ponad dwa tysiące sztuk. Trzecie wcielenie pokazano w kwietniu 2013 roku w Szanghaju i to o nim jest ten przewodnik.
M157 powstało na skróconej platformie limuzyny Maserati Quattroporte i miało jeden cel: wprowadzić markę do segmentu E, gdzie rządzą BMW serii 5, Mercedes klasy E i Audi A6. Prawie pięciometrowy sedan (4,97 m długości przy rozstawie osi 2,99 m) zaczął mocno, bo w szczytowym 2015 roku zarejestrowano w Europie 4 644 nowe Ghibli. Potem popyt systematycznie gasł, do 898 aut w 2022 roku, ale skala projektu i tak była jak na Maserati bezprecedensowa: 24 września 2019 roku z linii w Grugliasco zjechał stutysięczny egzemplarz. Producent wymienił wtedy główne rynki modelu i obok USA, Chin, Włoch i Niemiec była wśród nich Japonia. Dokładnie dlatego japońskie aukcje są dziś tak dobrym źródłem tego auta.
Silniki i wersje: od diesla po Trofeo
Sercem gamy jest trzylitrowe V6 biturbo typu F160, opracowane przez Maserati Powertrain wspólnie z Ferrari Powertrain i budowane przez Ferrari; według materiałów prasowych Maserati jednostka powstaje w Maranello. Bazowa wersja zaczynała od 330 KM (0-100 km/h w 5,6 sekundy), po modernizacji urosła do 350 KM, a odmiana S z 410 KM doszła po liftingu do 430 KM i 580 Nm; S Q4 z napędem na cztery koła robi setkę w 4,8 sekundy. Ghibli było też pierwszym Maserati z silnikiem wysokoprężnym w historii marki: trzylitrowy V6 konstrukcji VM Motori oddaje 275 KM i 600 Nm (najwcześniejsze roczniki 570 Nm), według danych producenta pali poniżej 6,0 l/100 km i przez lata odpowiadał za dużą część europejskiej sprzedaży. W 2020 roku diesla zastąpiła miękka hybryda: czterocylindrowe 2.0 o pojemności 1 998 cm3 z instalacją 48 V i sprężarką eBooster, o mocy 330 KM. Ta pojemność ma znaczenie podatkowe, do którego wrócimy przy rachunku importu.
Na szczycie gamy stoi Trofeo z lat 2020-2023: V8 3,8 litra typu F154 budowane przez Ferrari w Maranello, 580 KM, 730 Nm i prędkość maksymalna 326 km/h. Pożegnaniem serii była limitowana wersja 334 Ultima z 2023 roku: 103 egzemplarze, nawiązujące liczbą do 103 sztuk modelu 5000 GT z 1959 roku, prędkość maksymalna 334 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 3,9 sekundy. To ostatnie Maserati z silnikiem V8 w historii marki.
| Wersja | Lata | Silnik | Moc | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|---|
| Ghibli | od 2013 | V6 2 979 cm3 biturbo | 330 KM | 500 Nm |
| Ghibli (po modernizacji) | do 2023 | V6 2 979 cm3 biturbo | 350 KM | 500 Nm |
| Ghibli S | od 2013 | V6 2 979 cm3 biturbo | 410 KM | 550 Nm |
| Ghibli S (po liftingu) | do 2023 | V6 2 979 cm3 biturbo | 430 KM | 580 Nm |
| Ghibli Diesel | 2013-2020 | V6 2 987 cm3 (VM Motori) | 275 KM | 600 Nm (wcześnie 570) |
| Ghibli Hybrid | od 2020 | R4 1 998 cm3 mHEV 48 V | 330 KM | 450 Nm |
| Ghibli Trofeo | 2020-2023 | V8 3 799 cm3 biturbo | 580 KM | 730 Nm |
| Ghibli 334 Ultima | 2023 (103 szt.) | V8 3 799 cm3 biturbo | 580 KM | 730 Nm |
Ceny Ghibli na aukcjach: co mówią nasze dane
W naszym katalogu, stan na połowę lipca 2026, znajduje się 176 opublikowanych Ghibli z japońskich aukcji, z czego 167 ma podaną cenę wywoławczą. Mediana tej ceny to 1 180 000 jenów, mediana rocznika to 2017, a mediana przebiegu 44 000 km. Ghibli jest przy tym rzadkim przypadkiem mieszanej podaży: mniej więcej co trzeci egzemplarz ma kierownicę po lewej stronie, bo japońscy nabywcy luksusowych aut europejskich marek często zamawiali wersje w układzie kontynentalnym. Wszystkie kwoty w tabelach to ceny wywoławcze, od których zaczyna się licytacja, nie ceny sprzedaży: traktuj je jako dolną kotwicę budżetu.
Najciekawsze w tych danych są przebiegi. Mediana dla rocznika 2019 to 37 000 km, a dla rocznika 2021 zaledwie 20 500 km; w naszej lipcowej sondzie polskich ogłoszeń egzemplarze z rocznika 2019 miały od 47 do 96 tysięcy kilometrów. Do tego każde auto na japońskich aukcjach samochodowych ma niezależny arkusz oceny z wynikiem punktowym i mapą defektów nadwozia, więc stan egzemplarza znasz przed licytacją, a nie po odbiorze. Auta z kierownicą po lewej stronie mają medianę ceny wywoławczej 1 200 000 jenów przy medianie przebiegu 43 000 km, czyli praktycznie tyle samo co reszta: za układ europejski nie płaci się tu premii.
Maserati z Japonii na aukcji
Pula aukcyjna wymienia się co kilka dni. Ustawimy alert na te kryteria i napiszemy, gdy trafi się kolejny egzemplarz.
Na co uważać: awaryjność i koszty serwisu
Ghibli III wymaga dyscypliny serwisowej, a nie odwagi. W benzynowym V6 z wczesnych roczników (2013-2016) serwisy zgłaszały wady układu smarowania i pompy oleju, wyeliminowane modernizacją pod koniec 2016 roku. Drugi znany punkt to rozrząd: łańcuch współpracuje z plastikowymi prowadnicami i napinaczami, które z wiekiem kruszeją, a przy długich fabrycznych interwałach oleju potrafi się rozciągnąć w okolicach 120 000 km. Niezależni specjaliści zalecają wymianę oleju co 10-12 tysięcy kilometrów, a metaliczny grzechot tuż po zimnym rozruchu traktują jako sygnał ostrzegawczy. Diesel nie ma tej przypadłości, ale krótka jazda miejska przerywa regenerację filtra DPF, paliwo rozrzedza olej i cierpią panewki wału; do tego dochodzą nagar w układzie dolotowym i pękająca chłodnica EGR. W wersjach S Q4 zdarzają się wycieki z uszczelniaczy skrzyni rozdzielczej, których usunięcie w autoryzowanym serwisie oznacza wymianę całego modułu.
Elektronika bywa kapryśna w drobiazgach: siłowniki klap nawiewu, maty grzewcze foteli, czujniki parkowania i lepkie powłoki przycisków w autach z lat 2013-2019. Skrzynia automatyczna ZF 8HP uchodzi za trwałą, o ile olej przekładniowy wymienia się mniej więcej co 60 tysięcy kilometrów. Wniosek praktyczny: historia wymian oleju jest przy tym aucie ważniejsza niż rocznik, a niezależna ocena z aukcji pomaga odsiać egzemplarze zajeżdżone. Jak czytać taką kartę, tłumaczymy w przewodniku po arkuszu aukcyjnym USS.
Import Ghibli z Japonii: koszty i opłacalność
Procedura jest taka sama jak przy każdym aucie z japońskich aukcji: licytacja przez pośrednika, transport morski, odprawa i rejestracja. Ghibli powstawało we Włoszech, więc zerowe cło z umowy między Unią a Japonią go nie obejmuje i płaci się standardowe 10% wartości celnej. Silniki V6 i V8 mają pojemność powyżej 2000 cm3, co oznacza akcyzę 18,6%, a VAT wynosi 23% i jest naliczany od sumy wartości celnej, cła i akcyzy.
Policzmy przykład blisko mediany rocznika 2019 z naszych danych, przy kursie około 0,023 PLN za jena. Cena wywoławcza 2 180 000 jenów to około 50 000 PLN; pamiętaj, że to dolna kotwica, bo licytacja zwykle kończy się wyżej. Z prowizjami aukcyjnymi i frachtem przyjmijmy wartość celną 63 000 PLN:
- cło 10%: 6 300 PLN,
- akcyza 18,6% od wartości celnej powiększonej o cło: 12 890 PLN,
- VAT 23% od sumy powyższych: 18 904 PLN.
Daniny to razem około 38 000 PLN, a Ghibli po odprawie kosztuje około 101 000 PLN, zanim doliczysz prowizję pośrednika i rejestrację. W tym samym czasie, według naszego pomiaru z 15 lipca 2026, na największym polskim portalu ogłoszeniowym wisiało 81 ogłoszeń Ghibli, a czyste egzemplarze z lat 2017-2019 z przebiegami 47-96 tysięcy kilometrów miały ceny ofertowe około 80-96 tysięcy złotych. Porównujemy tu realny koszt sprowadzenia z ceną ofertową, którą zwykle da się negocjować, więc wniosek jest uczciwy: import Ghibli w popularnej specyfikacji nie jest grą na cenę. Sens ma wtedy, gdy szukasz egzemplarza w stanie, jakiego w kraju brakuje: z przebiegiem o połowę niższym, z niezależną oceną i weryfikowalną historią, albo wersji u nas niemal nieosiągalnej, jak Trofeo.
Jest jeszcze jeden rachunek, który zmienia reguły gry: Ghibli Hybrid. Jego silnik ma 1 998 cm3, czyli mieści się w progu pojemności do 2000 cm3, a interpretacja Ministerstwa Finansów z lutego 2026 roku (PAD6.8101.1.2026) potwierdziła, że stawki hybrydowe obejmują też miękkie hybrydy. Zamiast akcyzy 18,6% płaci się wtedy 1,55%: na naszym przykładowym rachunku to około 1 074 PLN zamiast 12 890 PLN, prawie dwanaście tysięcy złotych różnicy na samej akcyzie. Klasyfikację konkretnego egzemplarza potwierdź przed zakupem, a pełne zasady opisujemy w przewodniku po akcyzie za samochód z Japonii. Pełną mechanikę kosztów importu rozkładamy w przewodniku ile kosztuje import auta z Japonii, a aktualne egzemplarze znajdziesz w katalogu Maserati Ghibli.
Najczęstsze pytania o Maserati Ghibli
Czy Maserati Ghibli jest awaryjne?
Ghibli wymaga dyscypliny serwisowej. W benzynowym V6 z lat 2013-2016 serwisy zgłaszały wady układu smarowania, wyeliminowane modernizacją pod koniec 2016 roku, a plastikowe prowadnice rozrządu nie wybaczają długich interwałów oleju: bezpieczna wymiana to co 10-12 tysięcy kilometrów. Diesel woli trasy od miasta ze względu na DPF i panewki. Egzemplarz z udokumentowaną historią olejową jest ważniejszy niż rocznik.
Ile kosztuje Maserati Ghibli z Japonii?
Mediana ceny wywoławczej 167 Ghibli w naszym katalogu to 1 180 000 jenów, czyli około 27 000 PLN przed licytacją, transportem i daninami. Policzalny przykład blisko mediany rocznika 2019: cena wywoławcza 2 180 000 jenów daje po cle, akcyzie i VAT około 101 000 PLN po odprawie, przed prowizją pośrednika. To dolna kotwica budżetu, bo licytacja zwykle kończy się wyżej.
Czym Maserati Ghibli różni się od Quattroporte?
Ghibli powstało na skróconej platformie Quattroporte: rozstaw osi 2,99 m jest o około 20 cm krótszy, a całe auto mierzy 4,97 m. Quattroporte to pełnowymiarowa limuzyna, Ghibli celuje w segment E i sportowy charakter jazdy. Gama silników w dużej mierze się pokrywa, łącznie z V6 typu F160 budowanym przez Ferrari.
Kiedy zakończyła się produkcja Maserati Ghibli?
Produkcję zakończono w grudniu 2023 roku, po dekadzie obecności na rynku i ponad stu tysiącach zbudowanych egzemplarzy; ostatnie roczniki modelowe to 2024. Pożegnaniem była limitowana do 103 sztuk wersja 334 Ultima z silnikiem V8, ostatnim w historii marki. Na rynku wtórnym, także na japońskich aukcjach, podaż pozostaje szeroka.
Podsumowanie
Maserati Ghibli III to najtańsze wejście w świat Trójzębu i auto o dwóch twarzach: silniki budowane przez Ferrari z jednej strony, głęboka utrata wartości z drugiej. Japońskie aukcje są dla niego wyjątkowo dobrym źródłem, bo Japonia była jednym z głównych rynków modelu, mniej więcej co trzeci egzemplarz ma kierownicę po lewej stronie, a mediany przebiegów (37 000 km dla rocznika 2019, 20 500 km dla 2021) są w krajowych ogłoszeniach nieosiągalne. Rachunek importu trzeba jednak liczyć uczciwie: przy medianowej cenie wywoławczej i pełnych daninach egzemplarz z 2019 roku wychodzi około 101 000 PLN po odprawie, czyli porównywalnie z polskimi cenami ofertowymi. Import wygrywa stanem, historią i rzadkimi wersjami, a przy wersji Hybrid także akcyzą 1,55% zamiast 18,6%.
Zestawienie ma charakter informacyjny. Stawki cła, akcyzy i VAT są ustawowe, ale ostateczne kwoty zależą od kursu, wyceny celnej, klasyfikacji i dokumentów konkretnego egzemplarza, dlatego przed zakupem potwierdź kalkulację w agencji celnej lub u doradcy podatkowego.
