Ferrari, це марка, каталог якої ми ділимо на дві лінійки: атмосферні V8 із заднім розташуванням двигуна та великі передньомоторні V12. Атмосферний V8 F136 досяг вершини в 458 Italia та його гострішій версії 458 Speciale (4,5 л, 605 к.с. при 9000 об./хв, найвищий ступінь стиснення серед дорожніх атмосферних авто), одразу після ранніх 360 Challenge Stradale і F430. Потім настала ера biturbo: блок F154 у 488 GTB, трекової 488 Pista (3,9 л, 720 к.с.) та комфортних California T і Portofino. Лінійку V12 тримають F12berlinetta, її посилена F12tdf, 812 Superfast і гібридний флагман SF90 Stradale.
На японських аукціонах USS Tokyo та HAA Kobe Ferrari з'являється рідше за серійні авто, але стабільно: від кількох до кільканадцяти екземплярів щотижня, найчастіше з приватних колекцій Tokyo та Osaka і через мережу дилера Cornes. Японський ринок цінує низький пробіг і повний комплект документів, тож тут трапляються 360 і F430 у колекційному стані, а подеколи лімітовані 458 Speciale та 488 Pista. Більшість екземплярів, це LHD, так звана оригінальна європейська специфікація, бо японські покупці Ferrari часто замовляли кермо ліворуч. Аукціонна ціна за добрий F430 F1 grade 4,5 починається від ¥ 12 000 000, а за 458 Speciale сягає кратності цієї суми.
Що ми робимо винятково добре. Інспектор Karasaki особисто перевіряє кожне Ferrari перед аукціоном: верифікує оригінальність фарби товщиноміром покриття, комплектність сервісу (для F136 знаємо графік заміни пасків ГРМ, дорогий і критичний для оцінки) та історію в мережі Ferrari. В аркуші шукаємо запис про заміну двигуна чи кузова та сліди треку. Коли авто має документи Ferrari Classiche, підтверджуємо їх перед торгами, бо вони підвищують вартість і полегшують подальший перепродаж. Авто, привезені з Японії, зазвичай у кращому стані, ніж європейські відповідники: менший пробіг, гаражне зберігання та ретельна культура сервісу.
