Lamborghini будує суперкари навколо двох двигунів: атмосферного V10 у середніх моделях і великого V12 у флагманах. Лінійка V10, це Gallardo та його посилена версія Superleggera, далі Huracán у версіях LP610-4, трекової Performante та найгострішої STO (5,2 л, близько 640 к.с., задній привід). Лінійку V12 веде Aventador, від LP700-4 до лімітованих SVJ (6,5 л, 770 к.с., 900 екземплярів coupé, перший серійний V12 Lamborghini з активною аеродинамікою ALA), якому передували класичні Murciélago LP640 і SV та Diablo SV і 6.0 VT. Окремо стоїть Urus, перший супер-SUV марки, який відкрив Lamborghini для зовсім нової групи покупців.
На японських аукціонах USS Tokyo та HAA Kobe Lamborghini з'являється рідше за Ferrari, але регулярно: кілька екземплярів щотижня, найчастіше з приватних колекцій Tokyo та Osaka. Японський ринок був і є одним з найважливіших для марки, тож тут трапляються авто в колекційному стані, зокрема лімітовані версії та рідкісні фарби з палітри Ad Personam. Більшість екземплярів, це LHD, так звана оригінальна європейська специфікація, бо японські покупці Lamborghini зазвичай замовляли кермо ліворуч. Аукціонна ціна за добрий Gallardo grade 4,5 починається від ¥ 12 000 000, за Huracán від ¥ 22 000 000, а лімітовані Aventador SVJ сягають кратності цієї суми.
Що ми робимо винятково добре. Інспектор Karasaki особисто перевіряє кожне Lamborghini перед аукціоном: верифікує оригінальність фарби товщиноміром покриття, комплектність сервісу та історію в мережі дилера. Для Gallardo та раннього Huracán перевіряємо стан зчеплення (для старшої коробки e-gear буває дорогим), а для Aventador сліди треку та роботу системи ALA в SVJ. В аркуші шукаємо запис про заміну двигуна чи кузова. Авто, привезені з Японії, зазвичай у кращому стані, ніж європейські відповідники: менший пробіг, гаражне зберігання та ретельна культура сервісу.
