Lamborghini будує суперкари навколо двох двигунів: атмосферного V10 у середніх моделях і великого V12 у флагманах. Лінійка V10, це Gallardo та його посилена версія Superleggera, далі Huracán у версіях LP610-4, трекової Performante та найгострішої STO (5,2 л, близько 640 к.с., задній привід). Лінійку V12 веде Aventador, від LP700-4 до лімітованих SVJ (6,5 л, 770 к.с., 900 екземплярів coupé, перший серійний V12 Lamborghini з активною аеродинамікою ALA), якому передували класичні Murciélago LP640 і SV та Diablo SV і 6.0 VT. Окремо стоїть Urus, перший супер-SUV марки, який відкрив Lamborghini для зовсім нової групи покупців.
На японських аукціонах USS Tokyo та HAA Kobe Lamborghini з'являється рідше за Ferrari, але регулярно: у наших даних близько тридцяти екземплярів щотижня, найчастіше з приватних колекцій Tokyo та Osaka. Японський ринок був і є одним з найважливіших для марки, тож тут трапляються авто в колекційному стані, зокрема лімітовані версії та рідкісні фарби з палітри Ad Personam. Більшість екземплярів, це LHD, так звана оригінальна європейська специфікація, бо японські покупці Lamborghini зазвичай замовляли кермо ліворуч.
Що ми робимо винятково добре. Інспектор Karasaki особисто перевіряє кожне Lamborghini перед аукціоном: верифікує оригінальність фарби товщиноміром покриття, комплектність сервісу та історію в мережі дилера. Для Gallardo та раннього Huracán перевіряємо стан зчеплення (для старшої коробки e-gear буває дорогим), а для Aventador сліди треку та роботу системи ALA в SVJ. В аркуші шукаємо запис про заміну двигуна чи кузова. Авто, привезені з Японії, зазвичай у кращому стані, ніж європейські відповідники: менший пробіг, гаражне зберігання та ретельна культура сервісу.
