Mitsubishi to marka, którą w naszym katalogu definiuje rajdowy rodowód i napęd na cztery koła. Trzon stanowi Lancer Evolution, dziesięć generacji od Evo IV do Evo X. Wersje od IV do IX napędza turbodoładowany silnik 4G63 o pojemności 2,0 l, a od Evo IX MR dochodzi zmienne fazowanie zaworów MIVEC. Evo X przeszedł na nową, aluminiową jednostkę 4B11T. Najbardziej poszukiwane odmiany to Evo VI Tommi Mäkinen Edition, Evo IX MR oraz pożegnalny Evo X Final Edition. Obok Evo trzymamy starszą szkołę: wielkie GT 3000GT (w Japonii GTO) z biturbo V6 i napędem na cztery koła, kompaktowe FTO, kupejne Eclipse oraz terenowe Pajero i rajdowe Pajero Evolution.
Na aukcjach USS Nagoya i USS Tokyo Lancer Evolution pojawia się regularnie, od kilku do kilkunastu egzemplarzy tygodniowo, ale podaż dobrych aut maleje, bo większość była eksploatowana na torze i w rajdach. Tutaj ujawnia się przewaga japońskiego rynku: trafiają się egzemplarze garażowane, z niskim przebiegiem i kompletną historią, znacznie rzadsze w Europie. Pajero Evolution, homologacyjna seria pod Rajd Dakar, oraz 3000GT VR-4 to dziś klasyki kolekcjonerskie wystawiane okazjonalnie. Wszystkie auta z Japonii mają oryginalną kierownicę po prawej stronie, choć dla klientów oczekujących kierownicy po lewej stronie dobieramy odpowiednie odmiany rynkowe, gdy są dostępne.
Co my robimy wyjątkowo dobrze. Inspektor Karasaki sprawdza każde Mitsubishi osobiście przed aukcją. Przy Lancer Evolution kluczowe jest potwierdzenie oryginalności silnika 4G63 lub 4B11T (matching numbers podnoszą wartość), kompresji oraz historii tuningu, bo wiele aut jeździło z podniesionym doładowaniem. W arkuszu szukamy zapisu o naprawach powypadkowych, spawach w ramie i śladach toru, częstych w autach rajdowego pochodzenia. Weryfikujemy też kompletność wyposażenia limitowanych serii, jak fotele Recaro, koła BBS i oznaczenia MR, które decydują o cenie kolekcjonerskiej.
