Maserati GranTurismo — це останнє Maserati з атмосферним двигуном V8 і одне з останніх великих купе Pininfarina. На японських аукціонах воно має дві риси, яких у польських оголошеннях майже немає: 76% екземплярів з лівим кермом і медіанний пробіг 42 000 км. Описуємо версії від 4.2 до MC Stradale, дві зовсім різні коробки передач і несправності, які механіки бачать найчастіше, а потім рахуємо вартість імпорту з акцизом 18,6% і зіставляємо його з цінами оголошень у Польщі та Німеччині.
Maserati GranTurismo: останній атмосферний V8 з Модени
Maserati GranTurismo (тип M145) — це чотиримісне купе, яке виробляли в Модені з 2007 до грудня 2019 року, з атмосферним V8 4,2 або 4,7 літра з родини Ferrari F136. Випущено 28 805 купе та 11 715 кабріолетів GranCabrio. У наших даних з японських аукціонів медіанна стартова ціна становить 1 980 000 єн, а медіанний пробіг — 42 000 км.
Автомобіль створили в темпі, якого галузь раніше не бачила: від проєкту до виробництва минуло дев'ять місяців. Причина була менш романтична, ніж результат. За джерелами, на які посилаються Вікіпедія та autoevolution, запланований наступник Maserati Coupé виявився надто дорогим у виробництві, проєкт перейшов до Ferrari і вийшов на ринок як Ferrari California, а Maserati залишилося без купе. Порятунком стали вкорочена платформа седана Maserati Quattroporte і студія Pininfarina, де лінію кузова намалював Джейсон Кастріота. Багато років по тому в розмові з Robb Report він назвав GranTurismo автомобілем, яким пишається найбільше, хоча в його портфоліо є також Ferrari P4/5 і 599 GTB Fiorano. Завдання було просте: звернутися до гоночної спадщини Maserati 1950-х і 1960-х, до Birdcage і 450S.
GranTurismo завдовжки 4,88 м з колісною базою 2,94 м, тож ззаду справді вміщаються дорослі, що для купе 2+2 рідкість. Прем'єра відбулася в Женеві в березні 2007 року, відкритий GranCabrio показали у Франкфурті 2009 року, і це був перший чотиримісний кабріолет в історії марки. Виробництво тривало до грудня 2019 року, а останній екземпляр, GranTurismo Zéda, показали в листопаді в трикольоровому забарвленні: ззаду сатиновий метал, посередині металевий відтінок, спереду Maserati Blue. Zéda — це літера Z у моденському діалекті; у Maserati пояснювали, що кожен кінець — це новий початок, бо наступник уже народжувався в Турині з турбованим V6 та електричною версією. Так M145 стало останнім GranTurismo з атмосферним V8 і останнім з приводом лише на задню вісь.
У попкультуру автомобіль увійшов 2011 року з фільмом «Області темряви» (Limitless), у якому GranTurismo керує Бредлі Купер. За даними The Hollywood Reporter, Maserati витратило на цей продакт-плейсмент менш ніж 10 тисяч доларів, переважно на транспортування авто та роботу техніка на знімальному майданчику, а два рекламні ролики фільму з автомобілем показали під час Super Bowl.
GranTurismo, S, Sport, MC Stradale і GranCabrio: відмінності
Родина F136 — це спільна розробка Ferrari та Maserati, яку Ferrari виробляє з 2001 року. Різниця в колінчастому валу: Ferrari використовує плоский вал, що дає високі оберти і різкий гоночний звук, а Maserati та Alfa Romeo — хрестоподібний, який дає більше крутного моменту на низах і глибокий, булькотливий звук, доречний для гран-турізмо. У версіях S, Sport і MC заслінки у вихлопній системі відкриваються в режимі Sport, і авто звучить ще гучніше. Базовий двигун має 4 244 см3 і 405 к.с., версія S та її наступники — 4 691 см3 і від 440 до 460 к.с.
Друга принципова відмінність — коробка передач, і з нею варто визначитися ще до купівлі. GranTurismo 4.2, S Automatic, Sport з автоматом і всі GranCabrio мають шестиступеневий автомат ZF з гідротрансформатором, знайомий за німецькими седанами, без зчеплення, що зношується, і з репутацією надійного. GranTurismo S 2008 року та MC Stradale отримали роботизовану механіку MC-Shift, встановлену біля задньої осі за схемою transaxle, що змінило розподіл маси з 49/51 на 47/53. У режимі Race вона перемикає передачі за 60 мілісекунд і смикає, як гоночна коробка, але має сухе зчеплення, яке зношується, і в заторах втомлює. Ті, хто виїжджає на вихідних, обирають MC-Shift, ті, хто їздить щодня, — автомат.
| Версія | Роки | Двигун | Потужність | Коробка | 0-100 км/год / макс. швидкість |
|---|---|---|---|---|---|
| GranTurismo | 2007-2019 | V8 4 244 см3 | 405 к.с. | ZF, автомат | 5,2 с / 285 км/год |
| GranTurismo S | 2008-2012 | V8 4 691 см3 | 440 к.с. (пізні 450) | MC-Shift, transaxle | 4,9 с / 295 км/год |
| GranTurismo S Automatic | 2009-2012 | V8 4 691 см3 | 440 к.с. | ZF, автомат | 5,0 с / 295 км/год |
| GranTurismo Sport | 2012-2019 | V8 4 691 см3 | 460 к.с. | ZF (MC Auto Shift) або MC-Shift | 4,7 с / 301 км/год |
| GranTurismo MC Stradale (2 місця) | 2011-2013 | V8 4 691 см3 | 450 к.с. | MC Race Shift | 4,5 с / 303 км/год |
| GranTurismo MC Stradale (4 місця) | 2013-2019 | V8 4 691 см3 | 460 к.с. | MC Race Shift | 4,5 с / 303 км/год |
| GranCabrio | 2010-2019 | V8 4 691 см3 | 440 к.с. (пізніше 450) | ZF, автомат | 285 км/год |
| GranCabrio Sport | 2011-2019 | V8 4 691 см3 | 460 к.с. | ZF, автомат | 5,0 с / 285 км/год |
| GranCabrio MC | 2013-2019 | V8 4 691 см3 | 460 к.с. | ZF, автомат | 4,9 с / 289 км/год |
MC Stradale, показане 2010 року, — це версія для колекціонерів: легша на 110 кг (1 670 кг сухої маси) завдяки знятому задньому дивану, карбоновим ковшам і карбон-керамічним гальмам, вона першою серед GranTurismo перевищила 300 км/год. Двомісних екземплярів 2011-2013 років випущено близько п'ятисот: Вікіпедія наводить 497 авто, підтверджених Maserati, а заводська таблиця, яку цитують на форумі SportsMaserati, — 502. З 2013 року MC Stradale знову стало чотиримісним і менш аскетичним, тож пуристи переплачують за ранні двомісні. Були й спеціальні версії: GranCabrio Fendi з Франкфурта 2011 року з інтер'єром Сільвії Вентуріні Фенді і в кольорі Grigio Fiamma Fendi, ювілейні Centennial та Sciàdipersia — кузов Touring Superleggera на агрегатах GranTurismo, показаний у Женеві 2018 року тиражем 15 екземплярів як присвята 5000 GT шаха Ірану.
Maserati GranCabrio отримав лише двигун 4.7 і лише автомат ZF, зате возить чотирьох дорослих, що для кабріолета цього класу рідкість. У наших даних це п'ята частина всіх лотів, а медіанна стартова ціна вдвічі вища, ніж у купе, докладніше про це нижче.
Ціни GranTurismo на японських аукціонах: наші дані
Станом на 25 серпня 2026 року в нашому каталозі японських аукціонів є 95 опублікованих GranTurismo і 25 GranCabrio, з яких 94 і 25 мають стартову ціну. Медіана для купе — 1 980 000 єн, близько 46 000 злотих, а типовий діапазон між першим і третім квартилем — від 1 580 000 до 3 900 000 єн. Кабріолет дорожчий: медіана 4 000 000 єн, близько 93 000 злотих, з типовим діапазоном від 2 850 000 до 4 500 000 єн. Усі суми — це стартові ціни, з яких починаються торги, а аукціонні дані, до яких ми маємо доступ, здебільшого охоплюють лише цю ціну, тож сприймай їх як нижню межу бюджету, а не як ціну купівлі.
Дві цифри пояснюють, навіщо взагалі дивитися на Японію. По-перше, 72 з 95 GranTurismo і 19 з 25 GranCabrio, тобто по 76%, мають ліве кермо: японські клієнти роками замовляють італійські люксові авто в континентальній конфігурації (на японських сайтах оголошень приблизно дві третини GranTurismo мають ліве кермо), тож у Європі їм нічого не треба переробляти. По-друге, медіанний пробіг становить 42 000 км для купе і 27 000 км для кабріолета, тоді як у 28 польських оголошеннях того самого дня медіана — 74 000 км. Авто з лівим кермом мають медіану 1 980 000 єн і 39 000 км, з правим — 2 330 000 єн і 46 000 км, тож за ліве кермо переплачувати не доводиться. Три чверті лотів мають двигун 4.7, а понад 90% екземплярів мають аукціонну оцінку 4 або 4,5.
Для наймолодших років випуску ціна різко зростає. Для 2008-2012 років медіанні стартові ціни — від 1 300 000 до 1 980 000 єн, для 2016-го — уже 3 200 000, а для 2019-го, останнього повного року виробництва, — 5 550 000 єн на вибірці з одинадцяти авто. Останні Sport з MC Auto Shift і малим пробігом оцінюють як майбутню класику. Стан кожного екземпляра відомий до торгів з незалежного аркуша аукціонного дому; як його читати, пояснюємо в путівнику по аукціонному листу USS.
Maserati GranTurismo z Japonii na aukcji
Аукціонна пула змінюється кожні кілька днів. Налаштуємо сповіщення за цими критеріями й напишемо, коли трапиться наступний примірник.
Витрати на утримання V8 F136: що підтверджують механіки
Двигун довговічний, але має одне слабке місце, про яке говорить кожен незалежний спеціаліст: варіатори фаз газорозподілу. У двигунах із номером нижче 148697, тобто з перших років виробництва, передні кришки підшипників розподільних валів не мали зворотних клапанів, тож під час стоянки олива стікала з головки, а на холодному запуску варіатори кілька секунд працювали насухо і торохтіли. Maserati видало сервісний бюлетень із модифікацією кришок; британські спеціалісти на форумах власників оцінюють її приблизно в 900 фунтів, а якщо стукіт не зникає після прогріву, потрібна заміна варіаторів з виставленням фаз за 2 500-3 500 фунтів без ПДВ. Під час огляду слухаєш холодний запуск, а в історії шукаєш щорічні заміни оливи.
Друга стаття витрат — зчеплення MC-Shift. На форумі SportsMaserati власники одностайно кажуть, що в GranTurismo воно витримує зазвичай близько 45 тисяч миль, тобто приблизно 70 тисяч км, але за агресивної їзди і повзання в заторах здається значно раніше. Сам диск коштує близько 1 400 фунтів, а повна заміна з підшипником і калібруванням — зазвичай 2 000-3 000 фунтів. Відсоток зношення зчитує діагностичний комп'ютер, тож для MC-Shift без цієї цифри закладай заміну в бюджет. В автомата ZF такої проблеми немає взагалі.
Третє слабке місце ззовні не видно: передній підрамник. У місці кріплення верхніх важелів він має закриті трикутні профілі, які збирають воду й іржавіють зсередини; на форумі механіки описують авто 2009-2010 років, у яких метал пробивається викруткою, а критичний вік — приблизно десять років. Новий підрамник коштує 2 200 фунтів без ПДВ плюс близько 1 100 фунтів роботи, а офіційна рекомендація — не зварювати. Це аргумент за авто з малим пробігом, яке не стояло у вологому кліматі, але не звільняє від огляду днища на аукціонних фото.
Далі — дрібніші проблеми, типові для італійського авто того десятиліття. Адаптивні амортизатори Skyhook з часом течуть, нові періодично недоступні, а відновлення в італійській чи британській майстерні коштує приблизно третину ціни нових. Електроніка здатна розрядити акумулятор за два тижні стоянки, тож зарядний пристрій для підтримки — обов'язкове обладнання. Безрамкові вікна іноді не опускаються під час відкривання дверей, а покриття soft-touch на кнопках після років на сонці стає липким; це косметика, але косметика, яку варто запланувати. У MC Stradale окрема стаття витрат — карбон-керамічні гальма: вони не зношуються, як чавун, а втрачають масу через окислення, тож на сервісі диски зважують, а заміна комплекту коштує стільки, скільки дешеве авто. У Польщі працюють незалежні сервіси Maserati, а річне обслуговування із заміною оливи обійдеться в тисячі, а не сотні злотих.
Імпорт GranTurismo з Японії крок за кроком
Процес такий самий, як для будь-якого авто з японських автомобільних аукціонів; особливість GranTurismo одна: через італійське походження і великий двигун мито й акциз ідуть за найвищими ставками.
- Вибір екземпляра. Ти визначаєш коробку (ZF або MC-Shift), версію і бюджет, а ми відсіюємо авто за аукціонним аркушем: стукоту варіаторів і зношення зчеплення з аркуша не прочитаєш, але іржу, кузовний ремонт і корекції пробігу — так.
- Договір і депозит. Спершу підписуємо договір, потім ти вносиш депозит 10% стартової ціни, мінімум 8 000 злотих. Якщо авто не виграємо, він повертається повністю.
- Торги. Торгуємося до узгодженого з тобою ліміту; стартова ціна — це початок, а не кінець.
- Оплата і перевезення. Після виграшу ти оплачуєш авто, а сам рейс до Європи триває зазвичай 4-6 тижнів; увесь шлях від виграних торгів до доставки під дім зазвичай займає понад десять тижнів.
- Митне оформлення. Мито 10% митної вартості (GranTurismo виробляли в Модені, тож нульова ставка за угодою ЄС з Японією на нього не поширюється), акциз 18,6% від митної вартості з митом, бо обидва двигуни перевищують 2 000 см3, і ПДВ 23% від суми.
- Технічний огляд і реєстрація. Авто проходить технічний огляд на станції контролю транспортних засобів, і ти реєструєш його як будь-яке інше; ми допомагаємо зібрати документи. Комісія, фіксовані 8 000 злотих, сплачується лише після доставки авто до Польщі.
Для екземпляра з правим кермом, а це кожен четвертий GranTurismo в наших даних, діє § 9 п. 2a розпорядження про технічні умови транспортних засобів (Dz.U. 2024 poz. 502), і треба обрати один із дозволених шляхів; описуємо їх у статті про реєстрацію авто з правим кермом.
| Сценарій | Стартова ціна | Податки разом | Після оформлення |
|---|---|---|---|
| GranTurismo, медіана каталогу (близько 2012 року) | 1 980 000 єн (бл. 46 000 злотих) | бл. 32 700 злотих | бл. 86 800 злотих |
| GranTurismo, нижній квартиль | 1 580 000 єн (бл. 36 700 злотих) | бл. 27 100 злотих | бл. 71 900 злотих |
| GranTurismo, верхній квартиль | 3 900 000 єн (бл. 90 600 злотих) | бл. 59 700 злотих | бл. 158 400 злотих |
| GranTurismo, медіана 2019 року випуску | 5 550 000 єн (бл. 128 900 злотих) | бл. 82 900 злотих | бл. 219 900 злотих |
| GranCabrio, медіана каталогу | 4 000 000 єн (бл. 92 900 злотих) | бл. 61 100 злотих | бл. 162 100 злотих |
Інший бік рівняння того самого дня: на найбільшому польському порталі було 33 оголошення про GranTurismo, з них 28 — 2019 року випуску або старші. Медіанна ціна оголошення — 176 000 злотих з медіанним пробігом 74 000 км; найдешевший — 4.2 2008 року за 95 000 злотих, найдорожчий — рідкісне MC Centenario 2011 року за 369 000 злотих; авто 2008-2012 років мали медіану 145 000 злотих і 92 000 км, 2013-2016 років — 164 500 злотих і 64 500 км, а 2017-2019 років — 269 000 злотих і 48 000 км. Два з цих оголошень описано як імпорт з Японії. Кабріолетів було 13, з медіаною 249 000 злотих. У Німеччині AutoScout24 показував 82 пропозиції всіх поколінь, а вибірка з 25 авто першого покоління дала медіану 52 900 євро, близько 228 000 злотих, з пробігом 61 000 км. Ціни оголошень — це не ціни угод, так само як стартові — не ціни виграшу, тож ми зіставляємо вартість після оформлення з ціною оголошення, і не більше.
Вигода від імпорту тут очевидніша, ніж у випадку Maserati Ghibli: GranTurismo біля медіани, тобто авто приблизно 2012 року з пробігом 42 000 км, після оформлення і з комісією коштує близько 95 000 злотих, тоді як польські оголошення тих років, з удвічі більшим пробігом, починаються з 95 000 злотих, а їхня медіана — 145 000 злотих. Екземпляр 2019 року виходить близько 228 000 злотих проти 269 000 злотих у Польщі та близько 317 000 злотих у Німеччині. Дві речі зменшують цю перевагу: торги закінчуються вище стартової ціни, а до суми імпорту треба додати збори аукціонного дому і витрати вже в Польщі. Тому GranTurismo імпортуєш заради стану, пробігу і розташування керма, а різницю в ціні сприймаєш як резерв на перший сервіс. Повну механіку витрат розписуємо в путівнику скільки коштує імпорт авто з Японії, а акциз — у тексті про акциз на автомобіль з Японії.
Що ми беремо на себе
Авто перед торгами ти не оглядаєш особисто, але й не купуєш наосліп. Кожне GranTurismo на японському аукціоні має незалежний аркуш аукціонного дому з оцінкою і картою пошкоджень; ми читаємо їх сотнями щотижня і відкидаємо екземпляри після ремонтів, з корозією або зі скрученим пробігом, перш ніж ти їх побачиш. Гроші йдуть у тому самому порядку, що й ризик: депозит повертається повністю, якщо авто не купимо, а комісію ти платиш лише після доставки.
Поширені запитання про Maserati GranTurismo
Скільки коштує Maserati GranTurismo?
У польських оголошеннях станом на 25 серпня 2026 медіанна ціна GranTurismo — 176 000 злотих, від 95 000 злотих за ранній 4.2 до 369 000 за рідкісні версії. На японських аукціонах медіанна стартова ціна — 1 980 000 єн, близько 46 000 злотих, що після мита, акцизу і ПДВ дає близько 86 800 злотих без комісії і до початку торгів.
У якому Maserati стоїть двигун Ferrari?
GranTurismo і GranCabrio мають атмосферні V8 4,2 і 4,7 літра з родини F136 — спільної розробки Ferrari та Maserati, яку виробляє Ferrari; такий самий тип двигуна стояв у Quattroporte п'ятого покоління. Новіші Ghibli, Quattroporte та Levante отримали V6 biturbo, теж збудовані Ferrari. Версії Maserati мають хрестоподібний вал, Ferrari — плоский.
Чи надійне Maserati GranTurismo і чи дороге в утриманні?
Двигун F136 за щорічної заміни оливи вважають довговічним, а типові несправності відомі: варіатори газорозподілу в ранніх двигунах, зчеплення MC-Shift (2 000-3 000 фунтів за заміну в британських спеціалістів) і корозія переднього підрамника після десяти років. Утримання дороге, але передбачуване: екземпляр з автоматом ZF, малим пробігом і документами оминає більшість цих витрат.
Чи варто купувати Maserati GranTurismo?
Власники на форумах одностайні: звук, вигляд і характер компенсують витрати, якщо бюджет на сервіс запланований, а авто — для вихідних або як друга машина. Найспокійніший вибір — GranTurismo Sport з автоматом ZF, колекційний — двомісний MC Stradale, а японський екземпляр з малим пробігом ще й у такому стані, якого в Європі не знайти.
Підсумок
Усе зводиться до трьох рішень. Коробка: автомат ZF для щоденної їзди, MC-Shift заради характеру і з бюджетом на зчеплення. Версія: 4.2 як найдоступніший варіант, Sport 4.7 як золота середина, двомісний MC Stradale як інвестиція. Джерело: на японському аукціоні 76% екземплярів мають ліве кермо, медіанний пробіг — 42 000 км, а авто за медіанною стартовою ціною після оформлення і з комісією обходиться близько 95 000 злотих, тобто дешевше за медіану польських оголошень тих самих років, із застереженням, що торги цю суму піднімають. Те, що зараз на аукціонах, переглядаєш на сторінках Maserati GranTurismo і Maserati GranCabrio, а всю марку — на сторінці Maserati.
Суми в цьому тексті ми рахували за ставками, чинними 25 серпня 2026 року, і курсом NBP від 24 серпня; вони мають інформаційний характер. Мито, акциз, ПДВ і класифікацію конкретного екземпляра підтверди в митного брокера або в податкового консультанта перед купівлею.
