Lamborghini Urus це найкраще продаваний модельний ряд в історії марки з Сант'Агата Болоньєзе, а японський вторинний ринок є одним із найцікавіших місць, де його шукати: свіжі роки випуску, пробіги в кілька тисяч кілометрів і висока частка екземплярів із кермом з лівого боку. Розбираємо версії від базової до гібридів plug-in, перевіряємо, що про стартові ціни кажуть наші аукціонні дані, і крок за кроком рахуємо, скільки коштує привезти Urus з Японії до Польщі.
Lamborghini Urus: супер-SUV, який збудував понад половину продажів марки
Світова прем'єра Urus відбулася 4 грудня 2017 року, а перші екземпляри потрапили до клієнтів навесні 2018. Lamborghini рекламувала його як перший супер-SUV: практичний кузов з динамікою суперкара та двигуном V8 4.0 biturbo потужністю 650 к.с. Ринок швидко підтвердив розрахунок марки. У 2023 році, першому, коли Lamborghini перетнула десять тисяч поставок, з 10 112 проданих авто аж 6 087 становили Urus. Шість із десяти нових Lamborghini виїжджали з салону з п'ятьма дверима, а 2024 рік приніс черговий рекорд: 10 687 поставок і офіційну заяву виробника, що гама Urus є опорою продажів. Для покупця це означає рідкісну в цьому сегменті річ: справді широкий вибір екземплярів на вторинному ринку, зокрема на японських аукціонах, де Urus трапляється частіше, ніж Lamborghini Huracán.
Urus, S чи Performante: чим вони різняться?
Усі версії поєднує той самий фундамент: чотирилітровий V8 з подвійним турбонаддувом. Базовий Urus 2018 до 2022 років видає 650 к.с. і 850 Нм уже від 2250 об/хв. У 2022 році гаму поділили на комфортніший Urus S і гостріший Urus Performante, обидва потужністю 666 к.с., причому Performante на 47 кг легший і налаштований під трек та гравійні ралі. Це вибір для водія, а не для пасажирів: менше маси, гостріші реакції та характер, за який вторинний ринок платить помітну надбавку до базової версії. У квітні 2024 року, на автосалоні в Пекіні, дебютував гібрид plug-in Urus SE: сам бензиновий двигун має 620 к.с., а разом з електромотором 800 к.с. і 950 Нм від 1750 об/хв, плюс понад 60 км електричного запасу ходу. SE поступово замінює версії S і Performante. У липні 2026 року виробник оголосив Urus SE Performante із сумарною потужністю 812 к.с. і моментом 1000 Нм, за заявою Lamborghini найпотужніший Urus в історії.
| Версія | Виробництво | Потужність | 0-100 км/год | Максимальна швидкість |
|---|---|---|---|---|
| Urus | 2018 до 2022 | 650 к.с. | 3,6 с | 305 км/год |
| Urus S | від 2022 | 666 к.с. | 3,5 с | 305 км/год |
| Urus Performante | від 2022 | 666 к.с. | 3,3 с | 306 км/год |
| Urus SE (гібрид plug-in) | від 2024 | 800 к.с. | 3,4 с | 312 км/год |
| Urus SE Performante | оголошений у липні 2026 | 812 к.с. | 3,3 с | 312 км/год |
Точкою відліку для цін нехай буде дебют: у 2017 році Lamborghini оцінила Urus у 171 429 EUR у Європі та 25,74 млн єн у Японії, в обох випадках до податків. На вторинному ринку різниця між версіями велика: Performante і молоді гібриди SE тримають ціни помітно вище, ніж ранні базові екземпляри.
Ціни Urus на японських аукціонах: що кажуть наші дані
У нашому каталозі, станом на середину липня 2026, є 39 опублікованих Urus з японських аукціонів. Медіанний пробіг становить лише 5 000 км, медіанний рік випуску 2024, а 8 із 10 екземплярів мають кермо з лівого боку. Усі суми в таблицях це стартові ціни, з яких починаються торги, а не ціни продажу: сприймайте їх як нижній якір бюджету, а не готовий рахунок.
Ширший ринок підтверджує цю картину. Carsensor, найбільший японський пошуковик вживаних авто, налічував у той самий час 170 пропозицій Urus із середньою ціною близько 39,4 млн єн, а найчисленнішою групою пробігів були авто з лише 1 000 до 2 999 км. За даними викупу мережі Gulliver чотири- або п'ятирічний Urus утримує в Японії близько 90% ціни нового екземпляра. Це не ринок розпродажів, а ринок доглянутих, мало вживаних авто, де вигоду створюють курс єни та конкретні екземпляри.
Lamborghini z Japonii na aukcji
Аукціонна пула змінюється кожні кілька днів. Налаштуємо сповіщення за цими критеріями й напишемо, коли трапиться наступний примірник.
Чому Urus варто шукати саме в Японії?
Перший аргумент це кермо. Японія їздить лівостороннім рухом, але люксові авто європейських марок там нерідко замовляють у версії з кермом з лівого боку, як підкреслення імпортного походження. Ефект видно в цифрах: 8 із 10 Urus у нашому каталозі це екземпляри LHD, готові до польської реєстрації без жодних компромісів у щоденній їзді. Другий аргумент це технічний стан. Як показують наведені вище дані Carsensor, найчисленніша група пробігів японських Urus має менше ніж 3 000 км, і це говорить само за себе: значна частина з них це авто, що зберігалися в гаражах і їздили зрідка. Третій аргумент це прозорість купівлі. Кожне авто на японських автомобільних аукціонах отримує незалежний оцінювальний лист з балом і схемою кузова; як його читати, пояснюємо в путівнику по аукціонному листу USS. Для авто вартістю значно понад мільйон злотих незалежна оцінка стану перед торгами важить більше, ніж найгарніша фотосесія в оголошенні.
Експлуатація та типові витрати
Urus ділить архітектуру та основу двигуна з найбільшими SUV групи Volkswagen, що робить його одним із найпростіших в утриманні Lamborghini в історії: огляди, діагностика та значна частина вузлів не потребують такої екзотичної бази, як моделі з двигунами V10 і V12. Екзотичним залишається масштаб витрат. Щорічний огляд в авторизованому сервісі, комплект шин у розмірах спортивного SUV чи елементи гальм з вуглецевої кераміки це витрати, що рахуються тисячами, а не сотнями злотих, і їх треба закласти в бюджет поряд із ціною купівлі. Добра новина: модель не набула списку повторюваних конструктивних несправностей, а про стан конкретного екземпляра вирішує передусім сервісна історія. При купівлі з Японії допомагають дві речі: незалежна аукціонна оцінка та низькі пробіги, які обмежують знос найдорожчих вузлів.
Імпорт Urus до Польщі: витрати та формальності
Процедура виглядає так само, як для будь-якого авто з японських аукціонів: торги через посередника, морське перевезення, митне оформлення та реєстрація. Для авто цього класу стандартом є перевезення в контейнері, яке захищає лак і салон краще, ніж відкрита палуба. Рахунок визначають дві риси Urus. По-перше, двигун об'ємом 3 996 см3 означає акциз за ставкою 18,6% бази оподаткування, найвищою в польському переліку. По-друге, Urus виробляють в Італії, тож преференційне нульове мито з угоди між ЄС і Японією на нього не поширюється: преференція стосується виключно товарів японського походження з доказом походження, а реімпортоване авто європейської марки сплачує стандартні 10% митної вартості. ПДВ становить 23% і нараховується від суми митної вартості, мита та акцизу.
Порахуймо приклад поблизу медіани нашого каталогу, за курсом близько 0,023 PLN за єну. Urus, куплений за 34 млн єн, це близько 782 000 PLN; з фрахтом і комісіями приймімо митну вартість 800 000 PLN:
- мито 10%: 80 000 PLN,
- акциз 18,6% від митної вартості, збільшеної на мито: 163 680 PLN,
- ПДВ 23% від суми попередніх: 240 046 PLN.
Разом податки та збори становлять близько 484 000 PLN, тобто приблизно 60% митної вартості авто, а Urus після оформлення коштує близько 1,28 млн PLN, ще до перекладів, технічного огляду та реєстрації. Для порівняння медіана пропозицій вживаних Urus у Німеччині це близько 279 000 EUR брутто при 192 оголошеннях, станом на липень 2026. Висновок чесний: імпорт з Японії це не спосіб купити Urus за пів ціни, а спосіб отримати стан і пробіг, які в Європі шукають місяцями. Повну механіку витрат, з таблицею за сегментами та двома порахованими сценаріями, розкладаємо в путівнику скільки коштує імпорт авто з Японії, а актуальні екземпляри знайдете в каталозі Lamborghini Urus.
Підсумок
Lamborghini Urus це найкраще продаваний ряд марки: у 2023 році він відповідав за шість із десяти поставок, а рекордний 2024 рік лише зміцнив цю позицію. Японський вторинний ринок є для нього надзвичайно добрим джерелом, бо поєднує три речі водночас: високу частку авто з кермом з лівого боку (8 із 10 у нашому каталозі), дуже низькі пробіги з медіаною 5 000 км та незалежну оцінку стану кожного екземпляра перед торгами. Імпортний рахунок повністю прораховується: мито 10%, акциз 18,6% і ПДВ 23% піднімають вартість авто, купленого за 34 млн єн, до близько 1,28 млн PLN після оформлення, тобто податки та збори сягають приблизно 60% митної вартості. Імпорт з Японії не обіцяє Urus за пів ціни; він обіцяє стан, який у Європі шукають місяцями, за ціною, порівнянною з найкращими локальними пропозиціями.
Огляд має інформаційний характер. Ставки мита, акцизу та ПДВ є законодавчими, але кінцеві суми залежать від курсу, митної оцінки та документів конкретного екземпляра, тому перед купівлею підтвердіть розрахунок у митній агенції або в податкового радника.
