Toyota nigdy oficjalnie nie sprzedawała Chasera ani w Europie, ani w Stanach. O dzisiejszych cenach decydują dwie generacje: JZX90 z dwiema turbinami, produkowany od 1992 do 1996, oraz JZX100 z pojedynczą turbiną i zmiennymi fazami rozrządu VVT-i, który przesunął szczyt momentu obrotowego na 2400 obrotów i skasował turbodziurę. Reszta gamy, od wolnossącego 1G-FE po turbodiesla 2L-TE, to zwykłe sedany, za którymi nikt nie jeździ na aukcje.
JZX100 i GX100, od 1996 do 2001
Ostatnia generacja i zarazem najczęstsza: 252 z 311 opublikowanych Chaserów w naszym katalogu (sonda 2026-09-08). W Tourerze V pracuje 1JZ-GTE z pojedynczą turbiną CT15B i systemem VVT-i: 280 KM i 378 Nm już przy 2400 obrotach. Wersje GX100 mają wolnossące 1G-FE o pojemności 1988 cm3 i to już inna półka cenowa.
JZX90, od 1992 do 1996
Tutaj gama rozdzieliła się na sportowy Tourer i luksusowy Avante. Tourer V dostał 1JZ-GTE z dwiema turbinami CT12A, 363 Nm przy 4800 obrotach, manualną skrzynię R154 i mechanizm różnicowy Torsen. Surowsza i tańsza odmiana tej samej formuły. W naszym katalogu Chaserów to 28 wpisów (sonda 2026-09-08).
X80 i X81, od 1988 do 1992
Debiut rodziny 1JZ w sierpniu 1990 i pierwsze niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe. 23 wpisy w katalogu (sonda 2026-09-08), roczniki od 1988 do 1991.
Starsze pokolenia, od 1977 do 1988
Pojawiają się rzadko: 4 wpisy pokolenia X70 z roczników od 1985 do 1987 (sonda 2026-09-08) i pojedyncze wpisy jeszcze starsze albo bez kodu typu. Pierwsza generacja jako jedyna miała dwudrzwiowe coupé, a X70 dostał w październiku 1985 silnik 1G-GTEU twin-turbo o mocy 185 KM, wtedy najmocniejszy na japońskim rynku.
