CTS to sportowy sedan Cadillaca produkowany przez trzy generacje, a jego topowa odmiana CTS-V jest odpowiedzią marki na niemieckie limuzyny M i AMG. Pierwsza generacja CTS-V (2004 do 2007) miała wolnossący silnik V8 i sześciobiegową skrzynię ręczną. Druga (2009 do 2015) dostała doładowany V8 6.2 LSA o mocy 556 KM, a trzecia (2016 do 2019) silnik LT4 znany z Chevroleta Corvette Z06, generujący 640 KM. Na japońskich aukcjach CTS i CTS-V pojawiają się jako importowane auta lewostronne (LHD).
Ograniczone dane (16 szt.) — mediany orientacyjne.
| Rocznik | Sztuk | Mediana wywoławcza | Typowy zakres |
|---|---|---|---|
| 2019 | 5 | 12 891 zł | 12 891 zł – 12 891 zł |
Pominięto 11 szt. z roczników o zbyt małej próbce.
To są ceny wywoławcze (cena startowa aukcji w Japonii), nie ceny sprzedaży. Cena wylicytowana zwykle 1,3 do 2 razy wyższa. Typowy zakres to środkowe 50% cen (kwartyle).
Wolnossący silnik V8 (najpierw 5.7 LS6, potem 6.0 LS2) o mocy 400 KM i sześciobiegowa skrzynia ręczna Tremec. Najbardziej surowa i analogowa odsłona CTS-V, ceniona za czysty układ z manualem.
Doładowany V8 6.2 LSA o mocy 556 KM. Dostępna jako sedan, kombi i coupé. To odmiana, która ustawiła CTS-V jako realnego rywala dla niemieckich limuzyn sportowych.
Doładowany V8 6.2 LT4 znany z Chevroleta Corvette Z06, o mocy 640 KM. Najszybsza i najnowocześniejsza odsłona, z prędkością maksymalną w okolicach 320 km/h.
Sedan w odmianach z mniejszymi silnikami, w tym V6. Spokojniejszy i tańszy w utrzymaniu wybór dla kupujących, którzy cenią sylwetkę i komfort CTS bez budżetu wersji V.
Ostatnie Cadillac CTS, które przeszły przez naszą inspekcję. Cena widoczna to cena wywoławcza. Cena wylicytowana zwykle 1,3 do 2 razy wyższa.
