Mercedes CLS 63 AMG — це одна назва, під якою ховаються два зовсім різні автомобілі: атмосферний V8 6,2 у першому поколінні та бітурбо V8 5,5 у другому. Обидва були вершиною гами CLS, чотиридверного купе, яке Mercedes вигадав з нуля. У нашому каталозі японських аукціонів стоять виключно екземпляри другого покоління, і всі мають кермо з лівого боку. Розбираємо обидва двигуни, перевіряємо медіанні стартові ціни з наших даних, називаємо типові несправності та рахуємо імпортну математику, де акциз на великий V8 становить 18,6%.
Mercedes CLS 63 AMG: чотиридверне купе із серцем AMG V8
Mercedes CLS 63 AMG — це топова версія чотиридверного купе Mercedes, яку пропонували у двох поколіннях: C219 з атмосферним V8 6,2 (двигун M156, 514 к.с.) від 2006 до 2010 року та C218 з бітурбо V8 5,5 (двигун M157, від 525 до 585 к.с.) від 2011 до 2018 року. Це була вершина гами CLS і один з останніх великих V8 від AMG.
Сама ідея такого кузова була у 2003 році сміливою. Прототип Vision CLS показали на виставці у Франкфурті, а через рік авто пішло у виробництво на платформі класу E, поєднавши спадну лінію даху купе з практичністю чотирьох дверей. Відгук ринку виявився настільки сильним, що Mercedes фактично створив нову категорію, а його ідею згодом скопіювали інші: Audi A7 Sportback, Porsche Panamera та BMW 6 серії Gran Coupé.
Саме позначення 63 — це уклін історії, а не опис об'єму. Перше покоління справді має 6208 кубічних сантиметрів, але число 63 відсилає до легендарного двигуна 6,3 літра M100, першого серійного V8 Mercedes із шістдесятих років. Це дрібниця, яка добре показує, що AMG продає тут не менше емоцій, ніж техніки.
Двигуни: атмосферний 6,2 M156 і бітурбо 5,5 M157
Під однією назвою 63 AMG ховаються дві різні філософії. У першому поколінні C219 працює атмосферний M156, у другому C218 — наддувний M157. Вони різняться майже всім: об'ємом, способом віддачі потужності, звуком і характером.
M156 — це перший двигун V8, повністю спроєктований самостійно в AMG, бо раніше підрозділ з Аффальтербаха будував на агрегатах Mercedes. За нього відповідав Бернд Рамлер, той самий інженер, який працював над десятициліндровим двигуном Porsche Carrera GT. Це атмосферний V8 об'ємом 6208 кубічних сантиметрів і потужністю 514 к.с., з лінійним наростанням потужності майже до обмежувача та гортанним, гучним звуком. Той самий двигун, у версії M159 із сухим картером, згодом рухав суперкар SLS AMG. Кожен екземпляр збирає від початку до кінця один технік і підписує його іменною табличкою.
Друге покоління зробило ставку на наддув. M157 має менший об'єм, 5461 кубічний сантиметр, але дві турбіни дають йому перевагу всюди, де важать крутний момент і зчеплення з дорогою. Базова версія 2011-2013 років мала 525 к.с., після оновлення у 2013 році 557 к.с., а топова S 4MATIC аж 585 к.с. і 800 Нм. Саме вона перетворює це авто на снаряд: сотня досягається за 3,6 секунди проти 4,4 секунди в базовій версії другого покоління. Змінилася й коробка передач, з класичного автомата з гідротрансформатором на AMG Speedshift MCT із мокрим зчепленням.
| Версія | Роки | Двигун | Потужність | 0-100 км/год |
|---|---|---|---|---|
| CLS 63 AMG (C219) | 2006-2010 | V8 6208 см3 атмосферний (M156) | 514 к.с. | 4,5 с |
| CLS 63 AMG (C218, база) | 2011-2013 | V8 5461 см3 бітурбо (M157) | 525 к.с. | 4,4 с |
| CLS 63 AMG (C218, від 2013) | від 2013 | V8 5461 см3 бітурбо (M157) | 557 к.с. | 4,2 с |
| CLS 63 AMG S 4MATIC | від 2013 | V8 5461 см3 бітурбо (M157) | 585 к.с. | 3,6 с |
Ціни CLS 63 AMG на аукціонах: що кажуть наші дані
У нашому каталозі японських аукціонів CLS 63 AMG — це авто рідкісне й характерне. Усі опубліковані екземпляри мають кермо з лівого боку, бо японські покупці люксових Mercedes часто замовляли континентальну компоновку, і всі походять з другого покоління, 2011-2015 років. Серед них трапляється рідкісний Shooting Brake, тобто спортивний універсал, і найпотужніша версія S 4MATIC. Медіанна стартова ціна на момент публікації становить близько 2 500 000 єн, але порахована з небагатьох виставлених досі екземплярів, тож орієнтовна. І пам'ятай, що це сума відкриття торгів, а не ціна продажу: аукціонні дані, до яких ми маємо доступ, не містять остаточної ціни, тож чесно наводимо точку старту.
Якщо тобі не потрібна саме версія 63, сам CLS з іншими двигунами з'являється в нас значно частіше. Повний актуальний список побачиш на сторінці моделі Mercedes CLS.
Mercedesy CLS z Japonii na aukcji
Аукціонна пула змінюється кожні кілька днів. Налаштуємо сповіщення за цими критеріями й напишемо, коли трапиться наступний примірник.
На що зважати: болти головки M156, ланцюг M157 і AIRMATIC
Обидва покоління витривалі, але кожне має свою слабку точку, про яку треба знати перед торгами. Найгірше, що можна зробити, це купити V8 AMG без розуміння, на що дивитися.
У двигуні M156 з першого покоління найвідоміша проблема — це болти головки блока. На ранніх екземплярах вони могли кородувати й тріскатися, через що охолоджувальна рідина потрапляла в камеру згоряння. Mercedes увів виправлені болти, а розпізнаєш їх за номером двигуна понад 60658. Другий типовий симптом — це стукіт на холодну від зношених розподільних валів і штовхачів, який на великих пробігах стосується практично кожного M156, а також деренчання муфт змінних фаз газорозподілу одразу після запуску.
У бітурбо M157 з другого покоління найчастіша проблема — це розтягування ланцюга ГРМ у 2011 і 2012 роках випуску. Від 2013 року виправлений натягувач і зворотний клапан вирішили проблему, тож молодший екземпляр тут безпечніший. Додаються також течі з датчиків валів і, в авто після невдалого тюнінгу, ризик пошкодження стінок циліндрів.
Спільний знаменник обох поколінь — це пневматична підвіска AIRMATIC. У ній зношуються пневмобалони й компресор, а ремонт може коштувати кілька тисяч злотих, тож під час огляду авто перевір, чи воно піднімається рівномірно на обох осях. Примхливою буває й електроніка в дрібницях. Тому єдиним надійним описом стану є незалежний оцінювальний лист з аукціону, а як його читати, пояснюємо в окремому тексті про аукціонний лист.
Імпорт CLS 63 AMG з Японії: витрати та акциз на V8
Імпортний рахунок можна розписати до злотого. Основою є митна вартість, тобто ціна авто плюс транспорт до кордону Євросоюзу. Від неї нараховується мито, потім акциз від суми митної вартості й мита, а наприкінці ПДВ від усього разом. Двигуни CLS 63 AMG, і атмосферний 6,2, і бітурбо 5,5, мають об'єм понад 2000 кубічних сантиметрів, тож акциз становить 18,6%. Нижче приклад для авто ціною 2 500 000 єн, близько медіанної стартової ціни з наших даних, за курсом Національного банку Польщі від 23 липня 2026 року.
| Складник | Сума (єни) | У злотих |
|---|---|---|
| Ціна авто | 2 500 000 | близько 58 100 злотих |
| Транспорт до кордону ЄС | 350 000 | близько 8 100 злотих |
| Митна вартість | 2 850 000 | близько 66 200 злотих |
| Мито 10% | 285 000 | близько 6 600 злотих |
| Акциз 18,6% | 583 110 | близько 13 500 злотих |
| ПДВ 23% | 855 165 | близько 19 900 злотих |
| Разом при розмитненні | 4 573 275 | близько 106 200 злотих |
До цієї суми додається наша комісія 8 000 злотих і формальності, тобто омологація, налаштування фар, переклади та реєстрація, разом зазвичай від кільканадцяти до тридцяти з чимось тисяч злотих. Тож повна вартість ввезення доглянутого екземпляра другого покоління виходить приблизно 130 000-150 000 злотих.
З іншого боку стоять польські оголошення. За нашим виміром 23 липня 2026 року на найбільшому порталі оголошень висіло 6 пропозицій CLS 63 AMG у діапазоні від 80 000 до 173 000 злотих. Дешевші — це зазвичай перше покоління з двигуном 6,2, дорожчі — друге покоління з бітурбо. Ми порівнюємо реальну вартість ввезення з ціною оголошення, яку зазвичай можна збити, тож висновок чесний: імпорт CLS 63 з Японії не є способом отримати це авто за півціни. Перше покоління на місцевому ринку буває навіть дешевшим за ввезення. Сенс є тоді, коли шукаєш чистий екземпляр з малим пробігом з кермом ліворуч і перевірною історією, або версію, рідкісну в нас, як Shooting Brake чи S 4MATIC.
Дві митні примітки. CLS 63 AMG будували в Німеччині, тож нульове мито з торговельної угоди між Євросоюзом і Японією його не стосується, бо воно охоплює товари японського походження. Сплачують стандартні 10%. Повну механіку витрат розкладаємо в путівнику скільки коштує імпорт авто з Японії, а правила нарахування акцизу в тексті про акциз за авто з Японії.
Як виглядає купівля з нами
Ми побудували цю співпрацю так, щоб ти ризикував якнайменше. Комісію 8 000 злотих ти сплачуєш аж тоді, коли CLS стоїть біля твого дому, а не перед торгами чи під час перевезення. Депозит, тобто 10% стартової ціни, мінімум 8 000 злотих, повністю повертається, якщо нам не вдасться виграти авто на торгах. Доставка з Японії триває зазвичай від чотирьох до восьми тижнів, а до цього додаються митне оформлення й реєстрація.
Наживо авто перед торгами не побачиш, але купуєш не наосліп. Кожен екземпляр має незалежний оцінювальний лист японського аукціонного дому, а ми читаємо сотні таких листів щотижня й відкидаємо авто з історією ремонтів, корозією чи скрученим одометром ще до того, як ти їх побачиш. З таким авто, як CLS 63, цей відбір важить чимало, бо різниця між доглянутим і заїждженим V8 AMG — це десятки тисяч злотих у сервісі. Якщо хочеш пройти першу купівлю з кимось, хто торгується на цих аукціонах щодня, напиши нам перед вибором екземпляра.
Поширені запитання про Mercedes CLS 63 AMG
Який двигун має Mercedes CLS 63 AMG?
CLS 63 AMG випускали з двома різними двигунами. Перше покоління C219 від 2006 до 2010 року має атмосферний V8 6,2 (M156) потужністю 514 к.с. Друге покоління C218 від 2011 до 2018 року має бітурбо V8 5,5 (M157) потужністю від 525 до 585 к.с. у топовій версії S 4MATIC.
Скільки коштує CLS 63 AMG з Японії?
Медіанна стартова ціна небагатьох CLS 63 AMG у нашому каталозі становить близько 2 500 000 єн, тобто приблизно 58 000 злотих до торгів і податків. У прикладі з такою сумою після мита, акцизу та ПДВ виходить близько 106 000 злотих при розмитненні. З комісією та формальностями повна вартість ввезення зазвичай 130 000-150 000 злотих.
Чи надійний Mercedes CLS 63 AMG?
Обидва двигуни витривалі, але мають слабкі місця. У M156 з першого покоління це болти головки блока, виправлені починаючи з номера двигуна 60658, і стукіт валів на холодну. У M157 з другого покоління це розтягування ланцюга ГРМ у 2011 і 2012 роках випуску. Спільне слабке місце обох — пневмопідвіска AIRMATIC.
Чим покоління C219 відрізняється від C218?
C219 від 2006 до 2010 року має атмосферний двигун 6,2 M156, класичний автомат і задній привід. C218 від 2011 до 2018 року має бітурбо 5,5 M157, коробку MCT з мокрим зчепленням і в топових версіях повний привід 4MATIC. C218 швидший і практичніший, C219 вважають більш аналоговим і колекційним.
Підсумок
Mercedes CLS 63 AMG — це авто з двома обличчями: аналоговий, атмосферний V8 першого покоління і швидший, наддувний другого. Японські аукціони є для нього добрим джерелом, бо туди потрапляють доглянуті екземпляри з кермом ліворуч, а в нашій пропозиції це виключно авто другого покоління, зокрема рідкісний Shooting Brake і топова S 4MATIC. Імпортний рахунок, однак, треба рахувати чесно: за медіанної стартової ціни та повних податків екземпляр виходить близько 106 000 злотих при розмитненні, а з комісією та формальностями 130 000-150 000 злотих, тобто можна порівняти з кращими польськими пропозиціями. Імпорт виграє за станом, пробігом і рідкісними версіями, а не самою ціною.
Актуальні екземпляри побачиш на сторінці моделі Mercedes CLS. Більше про ввезення вживаних Mercedes пишемо в путівнику про Mercedes з Японії.
Огляд витрат має інформаційний характер і спирається на ставки, чинні в липні 2026 року, та на курс з дня публікації. Остаточні суми мита, акцизу та ПДВ, а також класифікацію авто підтверджує митна агенція або податковий радник для конкретного екземпляра.
