Новим Chaser не продавали ні в Європі, ні у США. Сьогоднішні ціни визначають два покоління: JZX90 з подвійним турбо, який випускали від 1992 до 1996, та JZX100 з одним турбо і системою VVT-i, що перенесла пік крутного моменту на 2400 обертів і прибрала турбояму. Решта гами, від атмосферного 1G-FE до турбодизеля 2L-TE, це звичайні седани, по які ніхто не їде на аукціон.
JZX100 і GX100, від 1996 до 2001
Останнє покоління і водночас найпоширеніше: 252 з 311 опублікованих Chaser у нашому каталозі (дані каталогу на 2026-09-08). У Tourer V працює 1JZ-GTE з одним турбо CT15B і системою VVT-i, 280 к.с. і 378 Нм вже на 2400 обертах. Версії GX100 мають атмосферний 1G-FE об'ємом 1988 см3, тобто зовсім інший ціновий рівень.
JZX90, від 1992 до 1996
Саме тут гама розділилася на спортивний Tourer і розкішний Avante. Tourer V отримав 1JZ-GTE з двома турбінами CT12A, 363 Нм на 4800 обертах, механічну коробку R154 і диференціал Torsen. Аскетичніший і дешевший варіант тієї самої формули: 28 лотів у нашому каталозі Chaser (дані каталогу на 2026-09-08).
X80 і X81, від 1988 до 1992
Дебют родини 1JZ у серпні 1990 і перша незалежна багатоважільна задня підвіска. 23 лоти в каталозі (дані каталогу на 2026-09-08), роки від 1988 до 1991.
Старші покоління, від 1977 до 1988
З'являються поодинці, 4 лоти покоління X70 від 1985 до 1987 року (дані каталогу на 2026-09-08), плюс поодинокі лоти ще старіші або без коду типу. Лише перше покоління мало дводверне купе, а X70 у жовтні 1985 отримав двигун 1G-GTEU з подвійним турбо потужністю 185 к.с., тоді найпотужніший на японському ринку.
