AMG to pion performance Mercedes-Benz, założony w 1967 roku przez Hansa Wernera Aufrechta i Erharda Melchera, dziś z siedzibą w Affalterbach. W naszym katalogu pojawia się jako osobna, niewielka pozycja obok zwykłego Mercedesa, bo japoński rynek wystawia te auta odrębnie. Markę definiuje filozofia ręcznego montażu silnika, tak zwana zasada jeden człowiek, jeden silnik: każdą jednostkę składa od początku do końca jeden mechanik, który sygnuje ją imienną tabliczką. Trzon oferty stanowią dwumiejscowy sportowy AMG GT, mocne odmiany sedanów i kombi C63 oraz E63, kompaktowy A45 z napędem na cztery koła oraz roadster SL 63.
Na japońskich aukcjach USS Tokyo i HAA Kobe AMG pojawia się rzadziej niż seryjny Mercedes, ale stabilnie, najczęściej z prywatnych kolekcji Tokyo i Osaki. Japoński rynek ceni niski przebieg i komplet dokumentów, więc trafiają się tu egzemplarze w stanie kolekcjonerskim, regularnie serwisowane w autoryzowanej sieci. W większości aut kierownica jest po lewej stronie, jak w specyfikacji eksportowej, bo japońscy nabywcy AMG często ją zamawiali. To właśnie te egzemplarze rejestrują się w Polsce bez przeróbek, dlatego skupiamy się na nich.
Co my robimy wyjątkowo dobrze. Inspektor Karasaki sprawdza każde AMG osobiście przed aukcją: weryfikuje oryginalność lakieru miernikiem grubości powłoki, kompletność historii serwisowej w sieci Mercedes-AMG oraz stan ręcznie składanych silników V8 i czterocylindrowych. W arkuszu szukamy zapisu o naprawach powypadkowych, wymianie podzespołów i śladach toru. Auta sprowadzane z Japonii są zwykle w lepszym stanie niż europejskie odpowiedniki: mniejszy przebieg, garażowanie i drobiazgowa kultura serwisu.
