Після виграних торгів авто має перепливти з Японії до Європи, і тут у тебе є вибір: RoRo чи контейнер. Це не логістична дрібниця, а рішення, яке впливає на вартість, час і безпеку транспорту. RoRo дешевший і простіший, контейнер дорожчий, але безпечніший і місткіший. Нижче порівнюємо обидва методи на реальних діапазонах і підказуємо, коли який обрати.
| Характеристика | RoRo | Контейнер |
|---|---|---|
| Вартість Японія до Європи | бл. 800 до 1 500 EUR | бл. 1 500 до 3 000 EUR |
| Час транзиту | бл. 5 до 8 тижнів | бл. 5 до 8 тижнів |
| Захист | обмежений (палуба) | повне укриття |
| Запчастини і багаж в авто | ні | так |
| Несправне авто | ні | так |
Контейнер чи RoRo?
RoRo це скорочення від roll-on roll-off: авто заїжджає на судно на власних колесах і так само з нього з'їжджає. Контейнер це сталева скриня, у якій авто зафіксоване й закрите на час рейсу. Перший метод дешевший і швидший в обслуговуванні, другий дорожчий, але дає повний захист і місце для додаткового вантажу. Транспорт це один із більших складників рахунку, який розкладаємо в путівнику скільки коштує імпорт авто з Японії.
Час транзиту
Рейс з Японії до Європи триває орієнтовно від п'яти до восьми тижнів. Пряма дорога до Гданська чи Гдині буває коротшою, близько п'яти до шести тижнів, а через порти Північної Європи трохи довшою. Сам час подібний для RoRo і контейнера, бо вирішує його рейс, а не спосіб завантаження. До цього додається час на розмитнення і наземний транспорт до місця призначення.
Вартість
RoRo це найдешевший і найпоширеніший варіант для одного справного авто. Вартість на маршруті Японія Європа це орієнтовно 800 до 1 500 EUR, тобто приблизно 4 500 до 11 000 PLN залежно від порту й сезону. Контейнер виходить дорожче, орієнтовно 1 500 до 3 000 EUR, тобто близько 7 000 до 18 000 PLN.
У контейнері є два варіанти. Спільний, коли в одній скрині їде кілька авто, може бути ціною близький до RoRo. Виділений, тобто винятковий для твого авто, найдорожчий з усіх варіантів. Ціни фрахту ринкові й коливаються, тому подаємо діапазони, а не одну суму.
Auta z Japonii aktualnie na aukcji
Ризик і страхування
Тут контейнер виграє. Повне укриття захищає авто від крадіжки, погоди й випадкового подряпання в порту. RoRo дає обмежений захист, бо авто стоїть на палубі й проходить через руки багатьох людей при завантаженні й розвантаженні. Для звичайного, справного авто це прийнятний ризик, для рідкісного класика вже не зовсім.
Незалежно від методу варто оформити страхування cargo, тобто морське страхування вантажу. Воно стандартно доступне як окрема позиція і коштує орієнтовно близько 200 EUR на відправлення. У Karasaki захист охоплює також період очікування на фрахт і час розмитнення.
Коли обрати який
Обери RoRo, коли авто справне, стандартного розміру, а тобі залежить на нижчій вартості. Це варіант за замовчуванням для більшості легкового імпорту. Памʼятай лише, що в RoRo не можна возити особисті речі чи запчастини в авто.
Обери контейнер, коли авто несправне (не заїде на RoRo), дуже цінне чи делікатне, або коли хочеш привезти комплект коліс, запчастини чи додатковий багаж. Частина імпортерів розмитнює авто через порт у Німеччині замість прямо до Гданська, бо німецький ПДВ 19% нижчий за польський 23%, але це окреме митне рішення зі своїми наслідками.
Підсумок
RoRo це дешевше й простіше для справного авто, контейнер дорожче, але безпечніше і з місцем на запчастини. Час транзиту подібний, близько пʼяти до восьми тижнів, а страхування cargo варто мати так чи інакше. Коли вже знаєш, як доставити авто, перевір деталі організації в розділі транспорт або переглянь пропозицію авто з японських аукціонів.
