Bugatti zostało założone przez Ettore Bugattiego w 1909 roku w alzackim Molsheim. Marka od początku łączyła sztukę inżynierską z artystyczną precyzją wykonania, a po reaktywacji pod skrzydłami Volkswagena stała się synonimem nowoczesnego hipersamochodu produkowanego w policzonych seriach.
Przełomem był Veyron 16.4, zaprezentowany w 2005 roku jako pierwsze seryjne auto przekraczające 1000 koni mechanicznych i 400 km/h. Sercem konstrukcji był silnik W16 o pojemności 8.0 litra z czterema turbosprężarkami. Przez dekadę produkcji, do 2015 roku, powstało dokładnie 450 egzemplarzy w wersjach coupe i roadster Grand Sport.
Następcą został Chiron, pokazany na salonie w Genewie w 2016 roku. Zachował układ W16 8.0, ale moc wzrosła do 1500 koni i 1600 Nm momentu obrotowego. Produkcję ograniczono do 500 sztuk, a kolejne odmiany, takie jak Super Sport czy Pur Sport, podzieliły tę pulę na jeszcze mniejsze serie. Wytwarzanie Chirona zakończono w 2024 roku, domykając erę szesnastocylindrowego silnika.
Wyjątkowość Bugatti wynika z liczb. Łączna produkcja Veyrona i Chirona to mniej niż tysiąc aut na cały świat, z czego znaczna część trafiła do zamkniętych kolekcji. Każdy egzemplarz jest skonfigurowany indywidualnie, co sprawia, że dwa identyczne auta praktycznie nie istnieją.
Następcą Chirona jest Tourbillon, zapowiedziany na 2026 rok z nowym silnikiem V16 o pojemności 8.3 litra połączonym z układem hybrydowym o łącznej mocy 1800 koni. Planowana seria to zaledwie 250 sztuk, co utrzymuje pozycję marki w samej czołówce rzadkości.
Dla importera Bugatti jest pozycją okazjonalną. Auta tej klasy pojawiają się w obrocie rzadko, a kiedy przechodzą przez japońskie kanały aukcyjne, wymagają indywidualnej weryfikacji historii, specyfikacji i kompletności dokumentacji. Karasaki traktuje takie zlecenia jako sprowadzenie na zamówienie, a nie pozycję z bieżącej oferty.