Fairlady Z podrożał o 18 procent, a Lexus to prawie co trzecie auto: ceny aut z japońskich aukcji, sierpień 2026

Fairlady Z wyłamał się z szeregu. Przy 984 aukcjach tego modelu w bazie mediana ceny wywoławczej stanęła na 460 000 jenów, o 70 000 wyżej niż w lipcu, czyli o 18 procent, i to jedyny ruch tej skali w całej stawce. Osiem z dziewiętnastu monitorowanych ikon ma medianę co do jena taką samą jak miesiąc wcześniej: Toyota 86 przy 380 000, Toyota Chaser przy równym milionie, Subaru WRX STI przy 1 880 000, a razem z nimi Impreza, Silvia, Impreza WRX, MR2 i Celica. W dół poszła Toyota MR-S, ze 180 000 do 150 000 jenów, o 17 procent, i Honda S2000, z 1 480 000 do 1 380 000, o 7 procent. Reszta zmieściła się w czterech procentach w obie strony, a GT-R przy 14 200 000 jenów stracił 0,6 procenta.

Bilet wstępu do klubu ikon zaczyna się od 100 000 jenów. Tyle wynosi mediana wywoławcza Toyoty Celica przy 109 aukcjach, 2 341 zł po kursie zamrożonym dla tej edycji, a drugi od dołu jest MR-S przy 150 000. Na drugim końcu stoi GT-R z medianą 14 200 000 jenów, czyli 332 436 zł, sto czterdzieści dwa razy więcej, a między nimi Honda NSX przy 7 540 000 i Toyota Supra przy 4 500 000. Kurs pracował w sierpniu dla kupujących: edycję mrozimy na 0,023411 zł za jena wobec 0,023565 w lipcu, więc jen osłabił się o niecały procent, a mediana Supry spadła w złotych ze 107 928 do 105 350 zł, o 2 578 zł, z czego około 700 zł zrobiła sama waluta. Mediany liczymy na całej opublikowanej bazie, więc mówią o poziomie cen, nie o pojedynczych sierpniowych licytacjach.

Skąd skok u jednego modelu, gdy cała reszta stoi? Odpowiedź leży w tym, jakie Fairlady Z trafiły w sierpniu na aukcje, i zaczyna się od emblematu.

Sam Lexus RX trafił w sierpniu na aukcje 1 364 razy, a wszystkie Hondy razem 492. To obraz całego miesiąca: Lexus dał 5 736 z 18 516 skatalogowanych aut, czyli 31 procent, i to na Lexusa przypadło sześć modeli w pierwszej piętnastce: RX, NX z 906 wystawieniami, LS z 727, IS z 690, UX z 327 i GS z 286, łącznie 4 300 wystawień. Toyota Crown z 1 137 wystawieniami jako jedyna wcisnęła się między nie. Wśród marek Toyota z 2 645 autami była druga, Porsche z 1 602 wyprzedziło Nissana z 1 498, a Porsche 911 z 378 wystawieniami i Macan z 371 stały obok siebie w pierwszej dziesiątce modeli. Do piętnastki weszły dwa nowe modele: Land Rover Defender z 318 wystawieniami i Lexus GS.

Z kultowych modeli najczęściej wystawiano Skyline'a, 773 razy, co dało mu czwarte miejsce w całym katalogu, przed Imprezą z 530, Toyotą 86 z 409 i Fairlady Z z 338 wystawieniami.

Napływ 18 516 aut to o 22 procent mniej niż 23 716 w lipcu, ale rynek nie skurczył się o tyle. Tydzień od 10 do 16 sierpnia dał w naszej bazie zaledwie 1 254 auta, w tym 11 i 12 sierpnia łącznie 18, bo przez dwie doby nasz system katalogowania w ogóle nie pracował. Pozostałe 24 dni sierpnia dały 17 262 auta, 719 dziennie wobec 765 w lipcu, więc porównywalny spadek napływu to około 6 procent. Lexus RX zszedł z 1 796 wystawień w lipcu do 1 364, o 24 procent, czyli mniej więcej tyle, ile surowy napływ. Co działo się w Japonii w tym martwym tygodniu, gdy nasz system już wrócił, a aut wciąż było mało? Odpowiedź ma datę i nazwę święta.

Co piąte auto, przy którym znamy stronę kierownicy, ma ją po lewej: 13 145 wobec 51 474 z prawą, czyli 20,3 procenta, wobec 19,6 w lipcu i 15,7 w czerwcu. Niemal trzy czwarte z nich, 9 542, to monitorowane przez nas marki premium. Tu liczby mówią tyle o rynku, ile o nas: Mercedesa, Mercedesa AMG, BMW i Audi katalogujemy wyłącznie z lewą kierownicą, bo po te auta przychodzą do nas kupujący z Polski, i stąd 3 330 Mercedesów z lewą kierownicą przy dokładnie jednym z prawą.

Tam, gdzie zbieramy obie strony, wynik bywa zaskakujący. Porsche ma lewą kierownicę w 1 399 z 4 761 aut, czyli w 29 procentach. Aston Martin to 204 auta z prawą wobec 56 z lewą, Maserati 608 wobec 532, BMW Alpina 103 wobec 91, a McLaren stoi niemal równo, 64 do 62. Ferrari, 661 do 97, i Lamborghini, 297 do 41, zostają przy lewej. Dla kupujących z Polski liczy się to, że pula aut, których rejestracja obywa się bez przekładki kierownicy, rośnie z miesiąca na miesiąc szybciej niż reszta katalogu. Dlaczego japoński kierowca w ogóle woli prawą kierownicę w Mercedesie? Bo lewa ma tam swoją cenę, i to nie w jenach.

Wykres Skyline'a ma trzy piętra. Na szczycie stoi samotny rocznik 2002: jedenaście wystawień z medianą 20 980 000 jenów, prawie osiem razy więcej niż rocznik 2001 z medianą 2 650 000 i ponad dwa tysiące razy więcej niż rocznik 2004 z medianą 10 000, czyli nominalnym otwarciem licytacji. Piętro niżej stoją auta z lat 1971 do 1973 z medianami od 3 000 000 do 4 640 000 jenów, wyżej niż każdy rocznik od 2003 do 2023. Najniżej leżą roczniki 2013 do 2016 z medianami od 50 000 do 190 000 jenów, w tym najliczniejszy w całej bazie rocznik 2014 ze 177 wystawieniami.

Subaru Impreza ma ten sam uskok: rocznik 2006 z medianą 1 300 000 jenów, rok późniejszy tylko 95 000, blisko czternaście razy mniej. Sąsiednie roczniki dzieli tu zmiana generacji, nie przebieg. Toyota 86 zachowuje się jak zwykły rynek wtórny: mediana idzie od 200 000 jenów za rocznik 2012 do 1 265 000 za rocznik 2021, z dwoma drobnymi cofnięciami po drodze, a rocznik 2012 z 306 wystawieniami to czwarta część wszystkich 1 213 egzemplarzy modelu w bazie. Przy ikonach kupujemy więc konkretny rocznik i jego miejsce w historii modelu, przy autach masowych wciąż wiek i przebieg. Co takiego stało się ze Skyline'em w 2002 roku, że jedenaście aut ustawiło się tak wysoko ponad resztą? To historia pożegnania, z ceną w dolarach.

Po drugiej stronie rachunku stoi polskie ogłoszenie. Toyota 86 z medianą wywoławczą 380 000 jenów to około 8 900 zł za auto, a po dodaniu orientacyjnego frachtu, cła 10 procent, polskiej akcyzy 3,1 procent i holenderskiego VAT 21 procent przy odprawie w Rotterdamie rachunek wychodzi na około 23 500 zł, jeszcze przed prowizją pośrednika. Na Otomoto 3 września 2026 stało 16 ofert GT86 od 26 800 do 140 000 zł, a na niemieckim AutoScout24 18 ofert z medianą 25 900 euro. Toyota Supra z medianą 4 500 000 jenów wychodzi po odprawie, już z akcyzą 18,6 procent, na około 179 000 zł. Na Otomoto stało 26 Supr, w tym A90 z silnikiem 3.0 z lat 2019 do 2024 od około 112 000 do 299 000 zł, a w Niemczech 76 ofert z medianą 62 990 euro. Nissan GT-R z medianą 14 200 000 jenów kosztowałby po odprawie około 538 000 zł, czyli więcej niż najdroższa z 10 polskich ofert R35 wycenionych od 259 900 do 500 000 zł; w Niemczech 24 oferty miały medianę 137 980 euro. Cena wywoławcza to dolna granica licytacji, nie cena sprzedaży, więc każdy z tych kosztów to minimum, a kwoty z ogłoszeń to ceny ofertowe, nie transakcyjne. Kurs też ma znaczenie: 25 sierpnia, w dołku miesiąca przy 0,023154 zł za jena, ten sam GT-R był w złotych o 5 836 zł tańszy niż 7 sierpnia, choć w jenach nie drgnął.

W przepisach nic się w sierpniu nie ruszyło. Stawki akcyzy od samochodów osobowych to nadal 18,6 procent powyżej 2000 cm3 i 3,1 procent poniżej. § 9 rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów nadal dopuszcza prawą kierownicę w samochodzie osobowym tylko przy aucie nowym z homologacją typu WE albo wcześniej zarejestrowanym w państwie Unii, więc auto prosto z japońskiej aukcji potrzebuje jednej z dróg opisanych w artykule o rejestracji auta z prawą kierownicą. Ustawa o systemach homologacji nie doczekała się nowelizacji z procedurą KIDPNPP z projektu UC95. Stan sprawdziliśmy 3 września 2026. Cło liczymy jako 10 procent, bo zerowa stawka z umowy EPA wymaga oświadczenia o pochodzeniu, którego przy aucie używanym z aukcji w praktyce nie da się uzyskać.

Import z Japonii rośnie wbrew całemu rynkowi. Według IBRM Samar (publikacja 10 sierpnia 2026) Polacy sprowadzili w lipcu 83 235 używanych aut, o 3,5 procent mniej niż rok wcześniej, z czego 52,2 procent z Niemiec; Japonia zajmuje osiemnaste miejsce z 1 225 autami licząc od stycznia, ale jako jeden z dwóch kierunków w pierwszej dwudziestce rośnie, o 9,3 procent. Dane za sam sierpień Samar publikuje około 10 września. Na Otomoto 3 września stał jeden Skyline, R34 GT-T z 2000 roku za 139 000 zł, a klasyk.pl liczył w połowie lipca siedem Skyline'ów trzech generacji od 41 999 do 170 000 zł i przypominał, że w R34 prawa kierownica to reguła bez wyjątku. Sezon zlotów zamknął Aka Shiro w Grudziądzu: 170 japońskich aut wybranych ze zgłoszeń z całej Polski, od 31 lipca do 2 sierpnia w marinie przy Portowej.