Lancer podrożał o 28 procent, a Porsche prawie dogoniło Nissana: ceny aut z japońskich aukcji, lipiec 2026

Najważniejsza obserwacja tej edycji to stabilność. Osiem z dziewiętnastu monitorowanych ikon ma medianę taką samą jak w czerwcu, w tym Toyota 86 przy 380 000 jenów, Supra przy 4 580 000 i Toyota Chaser przy równym milionie. Ruchy idą w obie strony. Mitsubishi Lancer podrożał o 28 procent, z mediany 1 000 000 do 1 280 000 jenów, a Skyline o blisko 15 procent, z 680 000 do 780 000. W drugą stronę poszły NSX, tańszy o 6 procent po zejściu z 7 980 000 do 7 500 000, oraz GT-R, tańszy o 3,5 procent, z 14 800 000 do 14 280 000 jenów.

Próg wejścia wciąż różni się ponad sto czterdzieści razy. Licytacje Celiki otwierają się przy medianie 100 000 jenów, czyli 2 357 zł po kursie zamrożonym dla tej edycji, a GT-R przy 14 280 000 jenów, czyli 336 508 zł. Dla importera liczy się przy tym kurs: kurs tej edycji mrozimy na 0,023565 zł za jena wobec 0,023331 w edycji czerwcowej, więc jen umocnił się o jeden procent. Brzmi niewinnie, ale mediana Supry, w jenach niezmienna od czerwca, przelicza się dziś na 107 928 zł, o około 1 100 zł więcej niż miesiąc temu. Sam ruch waluty potrafi znaczyć dla portfela więcej niż ruch median.

Nota metodologiczna: od tej edycji kolumna zakresu w tabelach pokazuje typowy przedział między pierwszym a trzecim kwartylem cen wywoławczych, a nie skrajne minimum i maksimum. Zakresów nie porównujemy więc z edycją czerwcową, a trendy miesiąc do miesiąca opieramy wyłącznie na medianach, których zmiana metodyki nie dotyczy.

W lipcowym oknie rządzi Lexus. RX pojawił się 1 796 razy, Crown 1 427, a NX 1 140. Sześć modeli Lexusa w pierwszej piętnastce dało łącznie 5 528 wystawień, a cała marka odpowiada za 7 309 z 23 716 skatalogowanych w lipcu aut, czyli niemal co trzecie. Z drugiego szeregu wybija się Porsche: 1 974 wystawienia w miesiąc to niemal tyle, ile u Nissana, który miał ich 2 016.

Nota metodologiczna o napływie: surowe porównanie z czerwcem, 23 716 wobec 20 598, sugerowałoby wzrost o 15 procent i byłoby mylące. Czerwcowe okno zawierało 5 702 Alphardy, które na początku lipca wyłączyliśmy ze zbierania, oraz 171 pozycji przemysłowych, które nie są autami i które dziś pomijamy w obliczeniach. Porównywalny czerwcowy napływ to 14 725 aut, więc tempo katalogowania wzrosło realnie o około 60 procent. Widać to i w pojedynczych modelach, których te zmiany nie dotyczyły: Lexus RX urósł z 1 127 wystawień w czerwcu do 1 796 w lipcu.

Auta z kierownicą po lewej stronie to już 19,6 procent egzemplarzy z określoną stroną kierownicy: 9 656 wobec 39 609 z prawą. W czerwcu ten odsetek wynosił 15,7 procent, a za różnicę odpowiada napływ marek premium. Niemal trzy czwarte aut z kierownicą po lewej stronie, 7 059 z 9 656, przypada na monitorowane przez nas marki premium. Mercedes-Benz ma w bazie 2 503 auta z kierownicą po lewej stronie i dosłownie jedno z kierownicą po prawej, a w Porsche kierownicę po lewej stronie ma 1 001 z 3 538 egzemplarzy, czyli 28,3 procent. Wyjątek stanowi Aston Martin: 148 aut z kierownicą po prawej stronie wobec 38 z kierownicą po lewej. Dla kupujących z Polski to dobra wiadomość, bo pula aut, których rejestracja obywa się bez przekładki kierownicy, rośnie szybciej niż reszta katalogu.

Wykres Skyline'a pokazuje, że o cenie nie decyduje wiek, tylko trafienie w legendę. Mediana ceny wywoławczej rocznika 2002, przy siedmiu wystawieniach w bazie, to 20 980 000 jenów, czyli 127 razy więcej niż mediana rocznika 2014, 165 000 jenów. Jeszcze mocniej działa sąsiedztwo: rocznik 2004 ma medianę 10 000 jenów, typowe nominalne otwarcie licytacji, więc dwa lata różnicy w metryce oznaczają progi otwarcia różniące się ponad dwa tysiące razy. Toyota 86 zachowuje się z kolei jak zdrowy rynek wtórny: mediana rośnie niemal z każdym rocznikiem, od 200 000 jenów za auta z 2012 roku do 1 130 000 za rocznik 2021. Kupując ikonę, płacimy za konkretny rocznik i jego miejsce w historii, nie za licznik przebiegu.